运动领导者 马自达睿翼轿跑新款上市解读推荐
驾驶篇:动力组合未变,更适合城市道路驾驶 虽然名为轿跑,但它的动力单元没有改变,依旧是那款经典的MZR2.5L发动机,最大功率124KW,最高扭矩226NM,性能参数在同级车型中属于中上等水平。实际驾驶中这款自然吸气发动机最大扭矩爆发转速不高,从工况图能上看出发动机有两个明显波峰,一个出现在1500-2100转,这个也是国内消费者最为普遍的一个换档区间,更直白解释:在2000转的时候,发动机就能爆发出扭矩峰值,让驾驶者感觉到较强的动力,如果再舍得拉高一点转速,发动机转速达到3000转以上,又能爆发第二个扭矩峰值区间。 日系车的驾驶感受一般是跟偏重于车内成员,相对德系车对驾驶者的偏重,日系车的特色是更适合乘坐,所以一般日系车的悬挂都偏软,在过滤掉路面较多颠簸的同时也就失去了路感,而且较软的悬挂在弯道中很难给到车辆足够的支撑,一般日系车在操控方面的表现不会太好。所以日系车在做宣传的时候,往往都会更强调自己的舒适性,对于操控方面都不会做太重点的介绍,而睿翼从上一代马自达6开始就以极佳的驾驶感著称,轿跑版在增大了车内空间基础上继承了三厢版的操控性, 睿翼的风格则是在保留日系车驾驶风格的基础上,最大程度的引入了操控性,也就是在悬挂在不很强烈影响到成员舒适性的前提下,最大程度的照顾了驾驶者的驾驶感受,在弯道里的表现,悬挂被压缩到一个相对较强的状态,但是依然比多数的日系车要硬朗很多,在极限状态的表现可以说也还不错,面对日常驾驶中的一些紧急情况,还是能够让驾驶者从容应对的。 较好的底盘调教让在高速过弯的时候给人充足的信心,轿跑版的电动助力相比三厢版更加灵敏和准确,在连续弯道中无需太多修正就能轻松指正所指方向。但相比德系车沉稳的转向来说,睿翼的转向力度还是偏轻,在极限驾驶会略感不放心。三厢版在深踩制动的同时转动方向盘略感沉重,而轿跑版的助力更加舒适,转向回馈力度适中更加线性。 精彩活动推荐: |
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汽车中国车友 2011-06-06 1楼