哥不叫新途胜！ 北京现代ix35新车上市解析推荐

2.4版本富有活力 水准一流

未能尝试2.0升车型或许是一个不小的遗憾。ix35选用的两款发动机均属于现代最新的Theta-II系列，引入了进排气双CVVT机构等技术，自重却较上代降低了10公斤。最让人感兴趣的是，那台2.0升发动机的最高功率有163马力之多(上代为142马力)，高得几乎让人不敢相信。无论从排量税还是使用成本方面考虑，它都应该是最有吸引力的选择，今后有机会我们必定要深入体验一下。

本次试驾的2.4升车型是ix35的最高动力版本，也就是说，那台除了汽缸数量之外已无更多亮点的2.7升V6发动机将不再出现。由于174马力的功率输出只比那台V6少了1马力，油门踏板又十分轻盈，它给人的印象很有活力，动力表现虽不是特别突出，但也称得上随叫随到，绝少出现那种有力使不出的沉重感。显然，变速器在其中起到了功不可没的作用。

是的，那台被广泛使用的4速自动变速器终于退役了(至少对于这款车如此)，替代它的是现代自主研发的全新6速自动变速器。如果不是大众途观抢先于3月底上市，ix35绝对是厂方口中的“中国首款搭载6速自动变速箱的SUV”。

信不信由你，在这方面现代真的做到了世界级水准。换档过程顺滑得无可挑剔，绝对不会被任何一个同价位对手比下去。手动换档模式下，它依然能保持高水准的平顺性，响应速度也远远超出我对日韩车型的旧有认知。为了确认这一点，我甚至在各种车速下不停地拨动变速杆，而它始终毫无延迟地执行我的指令(前提是不拿DSG说事儿)，反复的强制升档和降档过程中都未能发现任何破绽。同行们也纷纷表示这的确有点让人意外。

常规驾驶方式下它和其它厂牌的变速器无甚区别，会在最短时间内升至高档位，达到节省燃油的目的，例如5档100公里/小时对应的发动机转速只有2700转，6档则可进一步低至2300转。值得一提的是，即便在自动模式下，这台变速器也毫不掩饰好动的本性，右脚动作稍有变化便换来积极的降档响应，带来更好的加速性能。由于最初不太适应较轻的油门，中途加速时还经常从6档直接跳至4档。毫无疑问，它的调校方式比本期对比测试中的现代劳恩斯爽快得多了。

ECO灯鼓励环保驾驶风格 隔音效果基本令人满意

此外，仪表盘内还设有显示发动机工况的ECO灯。如果能严格将指示灯保持在绿色，最多可节省15-17%的燃油。显然，ix35并不鼓励激进的驾驶风格，因为手动模式下ECO灯无论如何也不会亮起。

需要指出的是，ix35的隔音效果在大多数情况下还是比较不错的，只有胎噪等少量杂音传入车厢内。但在较激烈的驾驶方式下，发动机工况经常发生突然变化，用户们可能难免觉得ix35的动静稍微大了一些。也许这只能归结于发动机稍有些沙哑的声线吧，因为厂方表示，它的各项噪音数据其实是优于对手的。

而在底盘方面，相对复杂的前麦弗逊后多连杆式悬架结构显然能体现出这家韩国企业造车的诚意。但很遗憾，目前我还无法告诉你xi35的操控性能究竟如何，因为整个试车过程中我们必须严格保持编队行驶。让19辆车保持整齐姿态的关键只有一个——慢。其实厂方大可不必如此谨小慎微，因为这款车的制动效果并不弱，脚感也相当线性，况且还有ESP在暗中保驾护航。

当然，若以常规用户的视角而言，我的确得到了足够的正面信息。它的悬架有着合理的支撑力度，弯道中的车身侧倾程度属于中等水平，驾驶感也不像原先那样有点拖泥带水，易于驾驭的特性就算从未接触过SUV的人也能很快适应。只是驶上南方比较常见的水泥道路，它的路感就显得紧绷了一些，对细碎震动的过滤不是很彻底。

最后要说的是，ix35虽然匹配了一套基于途胜的适时四驱系统，且能手动锁止在“4WD”状态达到50:50的前后动力分配，甚至还拥有电子化的上坡及下坡辅助系统，但基本与奥迪A6相当的超短悬架行程意味着现代并不想让它离开公路太远。

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iX35相比现款的途胜车型变化很大，整体造型更加动感，线条也更加丰富。两款汽油机为163马力/197N·m的Theta-II 2.0L和1.6L GDI Gamma发动机（最大功率140马力，峰值扭矩167N·m）。柴油机方面则包括了184马力（低输出版本为136马力）2.0L机型和115马力的1.7L机型。变速箱部分为6挡手动和6挡自动变速器。全新的iX35使用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。

优点：外观独具个性，内饰做工精细，设计颇具人性化

缺点：整体给人感觉比较中规中矩，并无明显特点