默契生活 大众途安1.9D柴油版新款亮相上市推荐
中控铺成简单明了 最后试车组进入了最重要的驾驶座部分,明显的大众品牌铺成手法,在车门手把、车侧后视镜电动调整组、车灯旋钮开关等随处可见。视觉感受上,整体浮现出简单朴实与便捷实用感受。首先以中控台上选配搭载的DVD影音系统,内部整合触控屏幕卫星导航、数字电视、多媒体播放等功能,并可扩充输入有USB接口、iPod输入孔与Micro SD卡插槽,同时AUX-In输入端则整合在中央扶手之内。 途安车上这套DVD影音系统拥有相当直觉的使用性,第一层主控制指令,分列于板面左右的8颗钮上,之后的输入操作便可由触摸屏直接按压控制。 动力充沛、转向性平实 接着进入实际动态试驾体验的部分,以单一动力引进的途安搭载1.9升SOHC直列四缸柴油动力发动机,搭配可变进汽歧管系统与缸内直喷,最大马力供给105匹,同时25.5kgm之扭力峰值提供在发动机转速1900rpm之时,相对于年岁已较资深的发动机搭配,大众替途安置入7速DSG双离合器自手排变速箱,以细密的齿比达到发动机出力的顺畅接续,同时平均油耗数据亦达到17.9km/l的亮眼成绩。 本次试车组选定试驾路段为北投与阳明山一带山路,对途安来说自是一段特别的考验,伴随着晴朗天气,途安的表现也如同太阳魅力般令人感到满意。首先就动力的提供部分来说,面对山道上坡路段,涡轮柴油发动机的低转速高扭力传达,自然游刃有余,起步虽不是以轻盈调性调校,不过动力仍随着油门踏板幅度随传辨到,在超车、瞬间加速性表示肯定。若是以大角度深探油门的方式来驾驭途安,油门一拜随着DSG变速箱自行判断的退档机制,与一小段涡轮迟滞现象,接着一阵突袭的扭力拥然而现,仍是展现涡轮柴油发动机所属特性。 在变速箱打入“S”运动模式后,转速表待命转速约莫提升近1000转,变速箱换档较为积极,对应的节汽门也显得灵敏,此时的途安活泼动感,驾驭感受轻快许多,在保持一定的车速下,发动机转速也含住在1500rpm之上,以备驾驶者恭候差遣。不过随着转速的拉高,车室外发动机运转声便开始丝丝传入车厢之内,但在车室防火墙隔音工程上途安有着不错的水平,因为此具1.9升柴油发动机在车外实际运转声响在细致度上,则待有加强空间。 舒适调性,路感回馈不牺牲 那么弯道中的车身动态与路感回馈部分,以高尔夫配置底盘发展出来的途安底盘,在悬挂系统上以前麦弗逊+防倾杆搭配后轮独立四连杆+防倾杆悬挂。首先对于路感回馈给予清晰但带点修饰过的舒适感,对于划过坑洞后悬挂传递给驾驶的震荡力道约莫可描绘出路面状况,然避震圈簧也吸收了部分回震,给予驾驶颇为舒适感受,车体的上下震动摆荡也能很快的避免掉。 关于车身动态的稳定性,在面对山区蜿蜒又急促的道路,试车组打着途安辅助力道适中的方向盘,抓握的回馈性不会让人感觉过于轻手的不安全感,在带点车速进入重重弯道时,途安循迹性表现得宜,不过以前轮带动的特性下,途安的转向不足则可察觉,需要在弯中些微修饰转向角度,更深入贴近弯道幅度,同时车尾再随后跟上。侧倾现象以途安超过一米六的身高,的确难以避免,但途安的产品定位而言,攻克山道本不是其所擅长,若转个轻松、慢调的优游阳明山道,途安则游刃有余,轻松惬意。 对于途安车身动力与悬挂响应之总节,试车组认为途安动力配置适切,1.9升SOHC直列四缸柴油动力虽无搭载许多华丽科技,在搭配7速DSG双离合器变速箱下,动力衔接充足,扭力输出也总能支持超车、爬坡之需求。在动态表现上,途安实属平实好上手,循迹性顺畅精准、转向性适中温和,转向不足与侧倾现象则是在蜿蜒的山道之中较易显现出来。 在试车组实际体验过后的感想回馈,途安那多功能的室内利用变化,在有限的车身体态中展现出设计师的巧妙技术,此为途安最大的产品特点,虽然室内的直感铺成较为朴实,确也显得简单不花俏。对于喜好全家出游,平日又需要一辆省油方便使用的代步车的消费者,途安会是您的选项之一。
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