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舒适性提升 2010款东风-景逸TT新款上市推荐

景逸TT的这台1.8升排量的涡轮增压发动机大家已经很熟悉了。1800转到3800转左右它能提供足够的扭矩输出,绝大部分提速也主要靠这段区间的发力来完成,1900转附近涡轮介入的感觉很明显,甚至有些突兀。而高转速区域则不是它的强项,除了不断增大的噪音没有多少实质贡献,所以它的调校还是比较注重日常使用,符合家用定位。

去年汽车之家曾经对景逸TT进行过试驾,不过那次试驾的重点是手动挡车型,而这次我的主要考察对象搭载了一台5速自动变速箱。这款爱信的产品在技术上并没有太多花哨的内容,最大诉求就是实用,而面对激烈驾驶时就表现的有些迟钝了。我在高速公路上百般努力,想压榨出一些激情,它总是严肃的对我说不要,降挡还算积极,但该升挡的时候却总是慢半拍,这直接导致了错过最佳扭矩输出区间,请不要指望挡杆旁边的Power模式按键能打破这种尴尬的气氛,它所做的就是立即让变速箱降一挡——仅仅是降一档——之后的一切仍旧按部就班,始终无法跟我对Power这个词的理解相吻合。我想起了那个传奇般的“囧”字,还是好好开车吧,别折腾了。

难道这又是一款了无生趣的“买菜专用车”吗?答案是否定的。前文提到它的悬挂调校偏硬,影响了后排的舒适性,另一方面看,也带来了一定的驾驶乐趣,至少侧倾抑制的不错,对这种MPV车型来说实属难得。在蜿蜒曲折的山间路段穿梭前行,每一次过弯悬挂都能提供良好的支撑,这种饱满的韧性不仅支撑了车也支撑了你的信心。试驾路段的路况比较差,但规整、紧凑的底盘还是能轻松应付。车身的动态响应虽然不够灵敏也还算直接,难能可贵的是来自方向盘上清晰的路感传递也一直没有停止过,让你可以准确的判断出路面情况。

相比之下转向系统则有些普通,一方面齿比设计偏大,另一方面助力也不够均匀,于是在连续左右交错的弯道中车头指向精准性就会下降,整体给人不够细腻的感觉。好在景逸TT还有后轮随动转向功能,灵活的车尾有效的弥补了车身前半部分的欠缺,因此以家用车的标准来衡量,它的整体驾驶表现还是可圈可点的。

总结:

之前我对景逸TT的了解不多,隐约记得这是一款外观略显活泼的紧凑型MPV。而在试驾结束以后,它结实的底盘、硬朗的悬挂都给我留下不错的印象,不过家用车用户是不是都能接受牺牲一部分后排舒适性呢?似乎有些喧宾夺主了。

我相信这个级别车型的消费者看重的还是空间、配置等环节,景逸TT在这些方面有着很强的竞争力,再挑剔的人也会对它的空间表现点头赞许,而且这点也已经被消费者所认可。2010款的升级让它的日常驾驶舒适性有了提升,但幅度似乎不够,所以针对“家用”这个诉求,景逸TT还可以继续深挖,比如做工细节的把控、悬挂舒适性调校等等,在价位合理的情况下,相信它也会受到越来越多的关注。

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