越野车的比拼 奔驰GL级全系上市推荐导购

随后我们再来看看被称为陆上最强量产越野车的G500，从车身结构，以及四驱系统的匹配上都是这三车中最强的。也正是因此，我们打算尝试在不启动任何差速锁和变速箱模式的情况下，看看它的功力到底如何，曾经让不少四驱车败下阵的坡面能否挡住G500这个怪物。

在爬上大驼峰坡面的初段，G500庞大身躯显得并不太轻松，还需稍多油门才能继续前行，但整个过程的稳定性出奇的好，直至两侧对角坡面最大落差时，G500依旧没有出现任何的车轮离地现象。这全部要归功于承载式车身的结构了，而在四个车轮全部拥有抓地力时，G500仅凭发动机怠速就能轻松游走于大驼峰中间线路。

而换到大驼峰右侧大角度线路时，G500再次让我们见识到了什么才是最强。依旧保持所有差速锁在关闭状态，变速箱处于高速四驱时，G500同样只是在爬上坡面时显得有些迟缓，而一旦踏下油门，G500就会轻松攀上坡顶。就在车辆行驶至高低落差最大的坡底时，G500凭借着超长的悬挂行程，保持着4个车轮都没有出现离地现象，通过测量车轮外侧与轮眉之间距离达到将近38厘米，相比之前测试的牧马人还要长出了6厘米之多。

有了这样的车架做后盾，G500走在大驼峰上自然轻松不少，甚至不需要差速锁的帮助，就能摆脱困境，这自然不能满足我们的好奇心，以至于我们驱车数十公里，走进了郊区的一片河床。

这块场地主要以沙地为主，并且高低错落排列着不少沙丘，此时打开G500上的中、后差速锁，便能应付多数路面，虽然依旧没能找到让车轮离地的障碍，但这样的路面对于那些没有差速锁的车来说就是寸步难行。

而在一处陡峭的沙坡上，我们终于让G500的三把差速锁都进入了工作状态，此时动力分配为前后50:50，若有任何一个车轮出现滑动时，动力便会传递至另一侧车轮，但若是整个前轴或后轴失去抓地力，那么动力将全部传递至拥有抓地力的车轴，甚至单独一个车轮。

不过也有特殊情况，那就是4个车轮都是去抓地力时，这三把差速锁也就失去了作用，就像在攀爬沙坡时，油门过大导致4个车轮都陷进沙坑，毕竟这里不是公路胎的天下。但经过施救，仅将一个车轮的障碍铲除，G500便可以顺利脱身，可见这三把差速锁缺一不可。

结语：经过一系列的测试，三款车型虽然在四驱系统方面存在较大的差异，但最终的结果却并没有因价格而拉开距离，这一点相信会让不少奔驰车主深表欣慰。而作为极少数拥有三把差速锁的SUV，G500虽不能算是尽善尽美，但在众人追捧下也促使其在大街上的出镜率大大增高，置于您到底需要哪款SUV，除了money以外还需一颗勇敢的心。

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作为梅赛德斯-奔驰完全独立的全新车型，GL级凭借它坚忍不拔的外观，让人丝毫不会怀疑它要征服豪华越野车市场的决心。与众不同的设计使其展现出雄厚的力量和独特的魅力。车体表面给人安静祥和的感觉，强劲的楔形特征以及醒目的细节亮点使其在静止不动的时候都能让人感受到他的奔放气息。车体空间宽大（长5088毫米，宽1920毫米，高1840毫米），而且比例匀称精当。

优点：越野和城市表现都不错

缺点：价格昂贵，不是一般人能接受的