雪佛兰科鲁兹1.6T 很好新车推荐亮相上市

一． 外观尺寸

车身尺寸方面，三款车型中科鲁兹的2685mm轴距最大，整车的长宽高也都是第一名，这点让科鲁兹信心十足。但出于运动的考虑来看，长轴距可能会带来不够干净利落的转弯指向性，需要更扎实的地盘实力才能得到平衡，所以速腾和新马自达3两厢从这点看来具有一定运动特性，各有千秋。

二． 动力部分

在通用1.6T发动机还未登场的时候，大众的1.4TSI可谓是独孤求败，很是寂寞。此次雪佛兰品牌当家车型科鲁兹搭载1.6T引擎对于大众而言算是棋逢对手，不过动力的输出1.6T后来者居上，135Kw的最大功率和235N.m的峰值扭矩都让速腾只有跟着跑的份儿。节油性能上1.4TSI还是具有一定优势，这点是1.6T 无法比拟的。怎么不说2.0L的马自达3两厢?因为对于前两位而言，他真的算是个老兵了，性能和油耗都没有优势可言。

大众1.4TSI的技术之先进相信没有人会质疑，“小排量+缸内直喷技术+涡轮增压”这一系列叠加产生了出乎预料的化学反应，拥有强劲动力的同时，油耗方面也给出了较为满意的答卷。但不足的是用于技术太新，在维修保养部分花费相对昂贵，通用1.6T引擎也同样存在这样的问题。

那什么样变速箱才是运动车型的最佳配备?6速手动!，三款车型中，1.6T科鲁兹和新马自达3两厢都有搭载。相比之下，配合1.6T发动机的6速手动变速箱档把短小，吸入感强，动力反应灵敏，有“一触即发”来形容绝对不过分。而新马自达3两厢可能就要低调一些，自然吸气发动机动力输出相对平缓，6速手动变速带给的爽快感则是会稍弱一些。

都说科鲁兹的拖拽式后悬架是影响它发挥运动性能的最大障碍，通用深知这一点、1.6T科鲁兹后悬架采用了同门兄弟英朗的新技术，在原本悬架的基础上添加了“Z”字形瓦特连动控制杆，车型后半段灵动起来，操控感得到了全面的提升，转向时感觉到改进过后带来的扎实、自如感。

三． 配置部分

既要跑得快，又要够安心，这都是一款成功的车型所必须具备的要素。安全部分新马自达3两厢版以非常明显的优势胜出，前后排侧向安全气帘、刹车辅助系统以及牵引力控制系统等部分都是其优势所在。速腾输在了安全气囊，科鲁兹尽管加入了ESC车身电子稳定系统，但却不能完全弥补其他部分的不足。

追求时尚个性的年轻人一定希望能有一个表里如一的运动车，这三款车型全都做到了这一点，只是角度不同而已。科鲁兹相信是最受青年人喜爱的一款，双座舱设计本就眩目异常，1.6T独特的“黑蓝”配色更是为加足砝码。新马自达3两厢全黑内饰缺乏新意，设计感弥补整体质感。与外观一样，速腾的内饰依旧低调，相对沉稳一点的消费者对其侧目。

舒适配置的部分，新马自达3两厢再胜一筹。除了定速巡航以外，其他部分的配置非常全面，这点对得起其进口车的身份。科鲁兹和速腾在配置部分各有优势，前者更侧重于细节的运动感觉，后者则是以方面舒服为出发点。

方向盘的设计能给驾驶者最直观的运动感受，但配置还是会让人觉得感觉更加值得。新马自达3两厢方向盘造型突出时代感，但常规的三辐设计心意寥寥，亮点在于大量加入的多功能按键，使用那个方面有安全。科鲁兹在正确握姿的位置采用打孔设计，大拇指凹陷的细节处理让人感觉是在驾驶一款赛车。速腾的方向盘造型有些单调，希望近期改款以后能跟高尔夫6一样的那么令人激动。

也许你会说运动就是熏黑描画的灯组，合金处理的脚踏板，凶猛精致的鲨鱼鳍和尾部贴上的一个“T”字，但谁也都不能否认三款车型中，只有科鲁兹能称得上是一款效从性能到外形兼具的运动车型。当然了，新马自达3两厢的优良品质和一汽大众速腾的技术含量都是他们各自的亮点，不过国内市场似乎对于价格更加敏感，想拼过风头正劲的科鲁兹，在这方面做做文章也许会是一个更切合实际的好办法。

全新雪佛兰科鲁兹以其充满动感的四门跑车造型,为紧凑型轿车的设计树立了新的标杆。全新雪佛兰科鲁兹生动地重塑了传统三厢轿车的车型特征，并进一步凸显出雪佛兰品牌全球最新的设计语言，这将成为未来所有“金领结”车型的设计符号。其他设计方面的特征主要包括：雕塑感的肩部线条，大脸造型上下双格栅以及“宽轮距跨越车身”的造型。传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念,被首次应用在雪佛兰科鲁兹的内饰设计上。车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。高档而更具柔软触感的材质以及亚光饰条的应用，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质。主仪表盘的设计由三维数字动画模拟完成，速度计、转速计和汽油/温度表风格统一，可通过液晶屏发出白色和冰蓝色的背光照明。目前，雪佛兰科鲁兹为其所属系列下的最新车系。

优点：选装配置很多

缺点：标准配置太少，后排空间不足