配涡轮增压车型：荣威550/别克英朗上市给力

1.8T+5速手自一体变速箱

代表车型：荣威550，MG7工信部油耗：9.5升/百公里

荣威550也是在年轻消费者中关注度非常高的一款产品，个性鲜明的前脸造型，充满了复古的英式风格，饱满的引擎罩、微微上翘的车尾让车身看起来紧绷而有力量感，过渡流畅的车顶线条体现着轿跑车的气质。荣威550的内饰同样出彩，大胆地运动了数字化的仪表，不仅显示清晰衣服，红色灯光对气氛的烘托作用也表现地非常好，十分博得年轻人的喜欢。而内饰材质和装配工艺也算得上自主品牌中的一流水准。

这款荣威550搭载了一台1.8升涡轮增压发动机，这台全铝发动机在5500转时可输出118KW最大功率，在2500-4500转之间可输出215牛米的最大扭矩。从数值上看，荣威550在扭矩输出方面比同为1.8T发动机的大众发动机落后了不少,功率基本持平。

在通常驾驶状态上，荣威550的1.8T发动机和5AT变速箱都调教的相当保守，甚至感觉有点沉重，这给我们的感觉和起初设想的完全不同。油门踏板行程比较长，日常驾驶只需要踩1/4左右就够了，可以保持较为经济油耗。如果想降挡超车，则需要踩下至少3/4油门，发动机和变速箱才会做出反应，而加速的过程又不像大家想象的有叫强烈的推背感，涡轮何时介入有些比较模糊。虽然5速自动变箱不是特别先进，但拥有手自一体功能，驾驭还是蛮方便的。

底盘方面，前麦弗逊后多连杆的悬挂结构让荣威550在悬挂舒适性与操控极限之间找到了接近于平衡的位置，悬架韧性十足，在高速并线、攻弯时，悬挂压缩行程的阻尼线性变化，也可以让驾驶者较为清楚的掌握到车辆的状况。不过在车身的整体紧凑上，荣威550相比合资级别主打操控牌的产品，尚有一段距离。

总结：除开菲亚特博悦以外，市面上比较有代表性的1.4T,1.6T和1.8T等较为先进的涡轮增压车型我们都做了比较仔细的分析。这其中不包括大众2.0TSI车型，奇瑞的瑞麟和新君威2.0T等等，毕竟从动力和节油两方面来说，2.0L排量有些大了。除开涡轮增压带来的动力充沛外，变速箱也起到了关键的作用，通过动力控制与沟通，让动力呼之欲出，不用时起到经济行车效果。至于如何选择，只能根据价格和现车情况交给消费者自行选择。导购的目标只是对同类信息汇总以及分析，真正的主导权还是留给那些意向消费者来决定。

荣威550在外形设计上针对国内新一代消费者的用车需求，淡化了传统英系车的复古风格。但其内在血统仍继承英系车的优秀DNA，并不断发展创新，尤其是英系车所追求的“动力”与“操控”两大传统核心价值，在荣威550的整车性能上得到了出色的延续，集中体现了欧洲最新潮流的设计理念与技术标准。创新性地将大量世界领先数字科技应用到汽车领域是荣威550全新设计的重要体现。当其他车型还在追求CAN-Bus时，荣威550已经通过全球领先的“Dual-Bus数字智能行车管家系统”达到更精确的集成控制。

优点：先进的数字化仪表与RMI多媒体系统

缺点：变速箱反映速度较慢，车内细节部位工艺有待提高

荣威550在外形设计上针对国内新一代消费者的用车需求，淡化了传统英系车的复古风格。但其内在血统仍继承英系车的优秀DNA，并不断发展创新，尤其是英系车所追求的“动力”与“操控”两大传统核心价值，在荣威550的整车性能上得到了出色的延续，集中体现了欧洲最新潮流的设计理念与技术标准。创新性地将大量世界领先数字科技应用到汽车领域是荣威550全新设计的重要体现。当其他车型还在追求CAN-Bus时，荣威550已经通过全球领先的“Dual-Bus数字智能行车管家系统”达到更精确的集成控制。

优点：先进的数字化仪表与RMI多媒体系统

缺点：变速箱反映速度较慢，车内细节部位工艺有待提高