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有款有型 动力充沛 劳恩斯-酷派导购推荐

此外,劳恩斯Coupe的大灯除了拥有流线的造型外,也具备了带水平自动调节的氙气照明功能。由几条生动的线条刻画出的“Z”字形车身侧面给人以凹凸有致的轮廓感,由发动机盖延伸至尾部的腰线贯穿了整个车身。车尾造型比较饱满,新增的尾翼强调出它的运动定位,不过尾部的整体造型似乎与 407Coupe有几分神似。另外,225/45 R18的标准型轮毂造型独特,与运动定位颇为契合。

在内饰方面,没有过多的溢美之词可用,因为说实话,作为一款由豪华轿车衍生出来的轿跑车,劳恩斯的内饰用料实在太多塑料感了。好在这款新车的内饰设计比较符合年轻消费族群的口味,较多出现的冷光背景灯和黑色的面板色调搭配起来更有运动感,同时内饰功能区设计的实用性也较强。上下分为3个区域的中控台可以完成音响和空调的控制功能,三辐式方向盘的造型和按钮布局也都比较符合轿跑车的定位。

此外,尽管真皮座椅的摩擦力略显不足,偶尔会让乘客的身体出现明显的滑动,不过座椅两侧的支撑性不错,这就使得激烈弯道驾驶时车内乘客即使晃动也不至于幅度过大。劳恩斯Coupe的座椅布局是2+2的设计,但实际坐在后排你会发现无论腿部还是头部空间,都会给人较局促的感觉,这于它的2820毫米轴距有些不般配。

我们的其他编辑在几个月前做了一篇关于劳恩斯Coupe与G37的对比试驾,他们得出的结论是Coupe在性能上已经逼近G37,但在操控感受方面尚存在不足。在试驾过G37和劳恩斯Coupe后,我基本赞同北美同事的意见。首先,G37的328马力和363牛·米的性能数字已经优势甚小了,而且 G37所采用的日产FM平台依然存在车重较大的问题,所以在加速感受上劳恩斯并没有太大的劣势。那么为什么说G37的操控感受上领先于劳恩斯Coupe 呢?这主要出于运动与舒适性两方面的考察。

首先,劳恩斯Coupe的动力输出比G37来得稍显迟缓,好在换档行程较小的6速手动变速器可以弥补起步所损失的时间,但在极限转速和再加速能力方面,G37依然具备更明显的优势。在制动和弯道方面,我们试驾的劳恩斯Coupe采用了Brembo制动系统,这就保证了它拥有更充足的制动力和更稳定的制动表现,可惜的是,按照现代的说法,即将引入国内的车型并未采用Brembo供货,这主要是出于Brembo产能的考虑。

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