激情享受 兰博基尼Miura VS 法拉利Daytona

加速前进，P400S的表现与你在技术参数表上看到的375马力、387牛·米的数字同样鼓舞人心。在直路上，即便是今天最火爆的GTI也无法跟上它的步伐。至于其极限速度，我只能说，它给我的感觉是在理想道路条件下，可以突破270公里/小时。它让人吃惊地快。

然而，Miura的终极天赋表现在弯道中。把它扔入一连串急弯，采取古典的慢进快出策略，它的反应依然非常敏捷。尽管，转向的感觉是离奇的。同样不同寻常的是极为强烈的沟通感，你需要不断地修正方向，因为Miura倾向于对路面的每一丝起伏作出反应。方向盘的自我回转也是最小的，于是，你发现自己无法放松，必须牢牢控制住方向盘，以确保车子走向你期待的方向。

恩佐·法拉利第一次看到Miura时是何反应，没有被记录下来，但是显然，他不认为这会成为他的顶级V12发动机跑车的竞争对手。毫无疑问，当365GTB/4 Daytona在Miura问世后一年进入市场时，相对于其暴发户对手而言，这是一头非常不同的野兽。蛮牛新作的身份证明是一张超级跑车证书，而跃马交出的答卷则是一件整体而言更为冷静、适度的作品——一辆理性的GT，足以征服整个世界，没有一丝消化不良的迹象。

尽管相比炫耀的Miura，Daytona是一辆更为节制的车，但是宾尼法利纳设计师雷奥纳多·费奥拉万提(Leonardo Fioravanti)依然赋予了它一个非常美妙的身形。尽管他只花了一个星期时间就交出了定稿，但Daytona依然被认为是有史以来最美妙、最优雅的跑车之一。

如果说Miura是在一张白纸上进行的全新设计，Daytona则是小心翼翼的进化过程的顶峰。在充满戏剧性的车身下，有类似于275GTB的管状底盘，升级版V12发动机的排量则提升至4390毫升。就动力而言，Daytona与P400非常接近，最大功率为357马力。这意味着，两车的性能处于针锋相对的级别。无论恩佐先生是否乐意，在1968到1973年间，这两辆车同时出现在许多富人的购买选项单上。

Daytona的性能表现绝对让人印象深刻，它始终紧随Miura快车的加速步伐，直到280公里/小时的极速。而且，Daytona没有给人那种即将起飞的感觉。

毫无疑问，Daytona是一部更为友好的机器。很低的驾驶位置非常传统，全方位的视野甚至更为出色。它的仪表板颇为常见，整个内饰有一种让人信服的奢华感，色彩协调的皮革看上去很有品位。就风格而言，两车的差别已经非常明显。

当你启动Daytona时，差异的故事继续延续。法拉利的V12发动机经过类似的努力恢复生机，但是一旦进入正常工作状态，它立马变得安静而从容。油门的反应比永远处于愤怒边缘的蛮牛要稍稍慵懒一些，但是当你深深踩下油门踏板时，你依然可以感觉到它深不可测的肺活量。Miura总是热力四射，随时准备爆发，而Daytona则显得更有文化，更优雅。但毫无疑问，跃马的声浪同样富于激情，而且旋律感更强，更为悦耳。

最初，法拉利的一个主要问题是过大的方向盘。但是这一设计有一个很好的理由，那就是重量：在泊车速度下，方向盘让人尴尬地沉重，转弯半径相当大。这些事实联系在一起，给我的第一印象就是笨拙。但是不要绝望，因为随着速度的提升，Daytona的指向会恢复活力，事实上，它可以非常灵巧地让这辆大车滑过一个又一个弯角。尽管反馈是一个问题，有时还颇为激烈，但是你可以用指尖轻松地控制Daytona，这绝对没问题。

一点不让人吃惊：Miura和Daytona差之千里，毫无疑问它们应该会吸引非常不同的人——但现实世界的复杂性正在于，它们竟然也常常会吸引同一拨人。Miura就像一位十几岁的超级模特，性感的身形和撩人的姿态直击你内心，让你简直说不出话来;而Daytona就像是完美的第一夫人——优雅，成熟之美，智慧，能力。

这个结论带领我们回到最初那个问题：相比恩佐的Daytona，费卢西奥的Miura是一辆更好的超级跑车么?答案似乎是肯定的，两辆车陪我在完美的山路上整整待了一天，最终，Daytona的完美让我感到由衷的敬佩，但Miura似乎更让我着迷和爱恋——这不正是超级跑车的本质么?话说回来，在短短几个小时的周期内，又有哪朵白玫瑰战胜得了红玫瑰呢?

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