雪铁龙C5、本田雅阁 动态舒适新车上市推荐

操控：动态舒适VS平稳驾驭

同样强调“舒适”，雅阁与C5也表现出截然不同的舒适感受。

C5继续秉承了老款“动态舒适”的卓越性能，但在变速箱上似乎重新做了的调教。为了强调舒适性，C5的起步采用柔顺化设定，但响应速度比老款有所增强。当引擎转速拉到中高转速，动力输出源源不断，配合Tiptronic智能6速手自一体变速箱，换挡顺畅平稳，带来更高的驾驶乐趣。

在弯道及特殊路面的表现，C5也可圈可点。雪铁龙独有的MCS大师级底盘科技，让悬挂设定软硬适中，既能够有效过滤路面的颠簸起伏，车身俯仰也能有效抑制驾乘人员适当的重心转移，弯道上的稳定性令人难忘。到高速过弯时，C5车身循迹性良好，轮胎抓地性强，侧倾的幅度也不大，路面起伏与弹跳处理细腻，在平稳驾驶之外，也充分照顾到后排乘客的乘坐感受，这才是C5传达的“动态舒适”驾乘乐趣。

值得一提的是，C5在行驶过程中的车厢静谧性也相当出色。不论是车外的风切噪音或是底盘隔音都抑制得很好，整体隔音表现甚至达到了豪华车该有的标准。这其中也少不了固特异F1极品飞靴轮胎的功劳。这款备受好评的17 寸轮胎，被应用在编辑试驾的2011款新增车型——2.3L尊驭型上，表现出令人满意的操控稳固性和抓地力，胎噪也不大。

相比C5，雅阁更具备典型日系车的特点，底盘调教偏软，更注重舒适性。对一般的颠簸路面来说，雅阁的底盘足以满不在乎这些迷你型土丘。不过在高速行进路面中，较软的悬挂对车身的支撑则显得有些力不从心，转向时，侧偏会比较明显。在动力方面，雅阁则表现的比较抢眼，起步非常有力，动力上升很快，油门响应灵敏，而到了中段的加速，动力的表现则趋于迟缓，相比于迅猛的起步显得有些不够强劲。这源于本田成熟的发动机系统，以及比较偏向城市行驶的调教。此外，在行驶中便会感觉到，倾向于商务需求的设计使雅阁的A柱倾斜角度较小、粗细较窄，对视线的影响很小，给予了驾驶员十分开阔的视野，这也给了内部乘客十分宽大的乘车感觉。

配置：丰富标配VS注重软件

在配置设置上，用“全系标配”来形容大方的C5毫不为过，可以说相当诚意厚道。继博世最新版本ESP之后，天窗在2011款C5上也成为标准配备，全系车型尤其是低端车型的性价比得到大大加强。加上新增的侧安全气囊、17寸轮毂的固特异极品飞靴轮胎、前后排的安全气囊、双区全自动恒温空调、定速巡航、限速器、8向座椅电动调节等豪华配置，这款尊驭型的标准配备可谓丰富奢侈。雅阁则继续保持了日系车注重软件配置的特点，诸如USB连接功能、蓝牙电话等娱乐配置和辅助性配置比较完善，行车电脑等电子设备和系统的响应也比较快，对于开车和乘车人都能拥有比较人性化的即时体验。

结语

总的来说，2011款的C5很给力，无论是外形设计的优雅大气，还是新增车型配置的超高价值，都看出对中高级市场的“势在必得”。而雅阁预计将继续走日系车的典型路线——低速好开、空间大等。至于新雅阁将如何迎战，我们可以留待2011款雅阁的上市，再做分晓。

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全新第八代雅阁秉承了本田的创新的精神，不论从外到内都是新的力作，与上一代雅阁相比，本田紧跟世界潮流，第八代雅阁在外形设计上更为大气、豪华，其中最为明显的就是车头部分：大型六点式前格栅，大气富有一定的张力，厚实的车头令奔放的动感呼之欲出。第八代雅阁精炼而凌厉慑人的HID氙气大灯，带自动水平调节功能，同时，外张的翼子板让雅阁从前面看去呈现宽阔而稳健的身姿。第八代雅阁尾部设计同样出色，前卫锋利的组合式尾灯，其中3.5L版本车型配备双排气管，将动力一面展现出来。其流线型设计的侧身，车身融合了空气动力学和艺术美学的精粹，雕塑般的腰部线条贯穿至车身尾部，形似肌肉强健的臂膀。另外，从整体视觉效果看，体现了世界级的工艺。

优点：外形时尚，动力充沛，内部配置丰富，操控感不错，空间增大

缺点：舒适型悬挂，让车身在高速弯位时稍有较大侧倾