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“技”往开来 凯迪拉克-凯雷德Hybird新车推荐

现在,抛开这繁琐的一切看看我们更加容易熟悉和关心的内容吧。动力系统采用的是6.0升V8 VORTEC发动机加上300伏特的镍氢电池(支持300伏特电动机及空调系统、42伏特电子助力转向系统和12伏特车载电源系统)以及EVT电子无级变速箱。

“技”往开来 试驾凯迪拉克-凯雷德Hybird

厂方说这台2气门发动机的活塞和汽缸盖来自于通用的5.3升V8,但据我查资料,它似乎应该和上代CTS-V的那台V8也有联系。不过在这里,为了达到节油的最大化,它除了具备了VVT,还有AFM智能燃油管理系统,即可选择4缸或8缸工作——很完美的结合,而它的最大功率为332马力;使用镍氢电池则很正常,因为锂离子技术尚未完全成熟,最近至少要等到Volt,它被置于第2排座椅下;至于两台各83千瓦的电动机就位于EVT内。

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迈步登上两级“台阶”,转动看起来似乎毫不起眼的钥匙后,这个采用混合动力系统的全尺寸SUV便被激活了,但没有一丝动静。即使空调打开,发动机似乎也并不理睬,等待一会当电量不足时,一阵轻微颤动,发动机才苏醒过来,而这时它只不过是一台V4。

充了电后发动机又睡了过去,于是起步,凯雷德滑了出去。有声音吗?有,从电机传来了熟悉的“嘶嘶”声,很轻微。之所以说熟悉是因为就像我的移动硬盘接上了电源。于是恍惚觉得方向盘和油门踏板都是伪装,你不是在开车,而是在乘坐地铁,一时间感觉有些恐怖。

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还好,加大右脚的力量后,熟悉的声音传来了,不过在行进中你就几乎感觉不到发动机已经介入了。只有通过中控台上的液晶显示屏,你才能明白当时到底是谁在护佑着你前进。看着屏幕上箭头和颜色的不断变化,感觉很有趣。在城市中跑了很久,我几乎忘记了转速表的存在,它时常位于“0”刻度上。

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试着急加速了一把,这个庞然大物骤然怒气冲冲地向下一个路口杀将过去。而在这一过程中,我无法判断出是电、V4、V8,亦或是V8+电,我只知道等待了比我想象得更长的时间,车身一丝晃动提示我变速箱换挡了(如果不是这样,在上海的交通状态下,很难享受一次这样的小晃动)。很早就赶紧刹车了,因为我惹不起双模,也惹不起这3吨多的体重。

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当然,这次试驾的重点不在于加速性、操控性和越野能力,而是节油。于是在周五这个交通最繁忙的下午我们拍了照片后(这样可比较费油),选择了从市中心跑趟F1赛车场和浦东。虽然有一部分高速,可更多的时候我们都是在“川流不走”的车流中艰难前行。前后各拍了一张照片留念,大家可通过层面了解。

还有什么令人印象深刻?座椅宽大但支撑不够,身体似乎浮在上面,这么精致的座椅不贴身,可惜了。还有后悬挂的减震性能(前面好很多),虽装备了主动电磁感应系统,但似乎因电池(车身质量从2608公斤增加到2735公斤)而调校得太敏感了。路面信息会通过震动传给你,车身还会左右晃动。就这一点来说,它似乎惟一不大符合这136万元。

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Escalade几乎已是GM车厂高科技配备的展示车,在引擎部分V型八缸的最大马力与最大扭力分别为345hp/5200rpm与52.5kgm/4000rpm,变速箱则采用电子控制四速自动变速箱,原厂宣称此具变速箱可以让扭力转换器的扭力损耗减至最低。

优点:非常豪华,与生俱来的王者气势

缺点:油耗偏高

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