在高速跑的更快些 5款低风阻车型上市推荐

锐志 风阻系数：0.28

锐志也是主打流线的一款中级运动车。灵动的线条确实为降低风阻加了不少分。去年下半年全新一代锐志上市，但这一代的锐志与前代并没有多少线条上的变化。锐志的风阻系数0.28，已经算是优秀的水平。新锐志上市后调整了定价策略，造成了不少消费者的关注，但连番加价令其销量受到一定影响。

外观上，锐志的变化没有得到一致好评，不少喜欢流线的朋友觉得它的样子比老款更难看，而偏爱硬朗风格的朋友却力挺新锐志。其实外观只是次要，锐志改款的重点被放在内饰方面。全新内饰估计就不会有谁产生异议了。相对于老款，新内饰不仅在颜色方面有更多的选择方案，包括做工、功能设置等等方面都有了长足的进步。运动气息十分浓厚。

新锐志增加了预碰撞安全系统，这套系统在时速超过50km/h的情况下启动，系统首先会报警提示驾驶员需要刹车，如果驾驶员没有任何动作系统会自动进行刹车处理，不过它只会将车减速到50km/h以下来降低事故发生的概率及损失，并不会避免碰撞。

新锐志依然有2.5L和3.0L两款发动机，发动机调教与上一代相比有略有降低，变速箱依然为6挡手自一体变速箱，在驾驶中发动机与变速箱的配合趋于舒适性，哪怕在运用模式下激情来的也不那么直接，所以如果想让这台后驱车真正的发挥其应该有的感觉就需要时刻保持高转速来榨取它的动力。才能体现出后驱的优势。

悦动 风阻系数：0.29

虽然悦动只是现代几年前的“流体雕塑”作品，但没想到复杂的线条棱角居然拥有如此之低的风阻系数。相对于它的竞争对手凯越3.3的风阻系数，优势不小。带着韩系车的高性价比风格，悦动的销量一直都比较不错。随着新一代悦动在未来不久也将国产，那么现款悦动极有可能取代目前的伊兰特，成为7-9万元这一价格段的主力车型。

相信大家对这款车型的外观已经相当熟悉。现代的“流体雕塑”设计就是这样一步步走过来的。我们在北美已经上市的新索纳塔以及八月份即将上市的VERNA上面看到了这种风格的成熟。尽管悦动只是个过度产品，但对与伊兰特而言已经算得上是个不小的进步。这个种动感几乎可以让许多中年人也甘心年轻一把。

毕竟是韩系车，内饰方面悦动也迎合了东方审美需求。大面积黑色软材质中控，配合米色内饰，在车内感受到质感还是相当不错的。高配版本上，悦动还配备了多功能方向盘。车身尺寸方面，悦动的车身大小为4542*1775*1490mm，轴距2650mm算得上是同级车中上水平，长轴距带来的大空间也是悦动大受青睐的主要原因。

动力方面，悦动1.6L自然吸气发动机的数据足够好看，123匹的最大马力，在发动机6300转时能爆发90Kw的最大功率，而4200转时的最大扭矩则有155牛米。不过，四档的自动变速器成了拖后腿的所在。对动力略有要求的朋友，建议还是选择五档手动变速器为佳。

奇瑞A3 风阻系数：0.29

说起奇瑞A3的出彩之处，大家印象较深的想必是四轮独立悬挂。但是没想到在风阻系数方面也有0.29的不错成绩。奇瑞A3在去年的下半年完成了换代，外观方面基本没有改变。而新A3最直观的改变主要在内饰方面，全新的上深下浅的双色内饰(黑色+米色、黑色+灰色)更为符合家庭用户的审美需求。基本上我们已经不能找到两款车型在内饰方面的延续性：两者截然不同。其实这也是自主品牌造车的一个弊端，在进步的同时并没有对其经典元素进行积累，其实这对品牌的塑造是极为不利的。

其实，从个人角度来看A3的改款较旧款算是“退步”了。虽然很多新潮元素被引入到内饰设计上，但这却令A3失去了它的个性所在，跟其他家用车没什么两样。如果奇瑞A3想走的是“国际化”，那么一点点个性的保留还是需要的。不过，内饰的做工方面倒是有了不小的进步，按键与旋钮均进行了升级，升级后的黑色按钮与旋钮的阻尼手感更佳，尤其是旋钮的材质舍弃了原款的镀铬装饰，做了颗粒表面处理的工程塑料摩擦力更强，而且也杜绝了指印的遗留。

动力方面，奇瑞新A3 1.6装配了全新的DVVT发动机，最大功率93KW，最大扭矩160Nm，较之“老”A3相差5.5KW和13Nm，动力更出色。这款DVVT发动机转速达到3900rpm能爆发出160Nm的扭矩，而转速到6100rpm就可得到最大功率93kw。能够满足对加速要求不高的家庭用户需要。

而1.8L的车型也增设了自动版本，发动机不变。与之搭配的是四速变速器—2010年了还用四速?油耗自然谈不上经济，只为一些不喜欢手动尤其是女性用户多提供了一种选择。据悉，奇瑞的CVT变速器已经下线，相信我们能在奇瑞高一级别车型上看到它。

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