回顾热门车型 2010款15万轴距国产车上市推荐

新骏捷

中华骏捷是国产中级车阵营中性价比最为突出的一款，宽大的车身+丰富的配置，搭载1.6L发动机后价格下探只9万以下，性价比进一步得到提升。全系共两款车型搭载1.8T涡轮增压发动机，最大输出功率为125Kw，最大输出扭矩为235N.m，配合6MT变速箱，动力感受令人惊艳。

大众CC

大众CC是基于PQ46平台打造的四门轿跑车，采用流畅而时尚的车身线条，与我们常见的迈腾相比，大众CC很大程度上延续了迈腾的产品基因。现在市场销售的CC是由一汽-大众国产，其和进口CC相比，售价方面已有一定程度的下调。但是和同级别的B级车相比，国产CC25.28万元的起步价并不能说算便宜。其实从性能方面看，国产CC采用了与迈腾相同的2.0TSI涡轮增压直喷发动机，最大功率为147kw/5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm/1700-5000rpm。与之匹配的是6速DSG双离合变速器。

同时在内部配置方面，除之前曝光的智能钥匙、自动泊车、胎压监测、刹车盘自动除水污等大众车型常有的配置外，国产CC还搭载了ACC自适应巡航系统、Lane Assist车道偏移警示等配置。

虽然发动机、变速箱等动力组件与迈腾没有区别，但CC的内部配置要比迈腾多了ACC自适应巡航和车道偏移警示等。除了上述这些不同外，CC起步价较高的原因还是源自这款车的车型定位四门轿跑车。因为市场上同类的四门轿跑售价都比CC贵，而国产CC的定价其实还是比较合理的。

英朗GT

英朗GT在空间上有着优秀的表现。2685mm的轴距在同级别车型中属于上乘表现。如果可以的话，上海通用可以将英朗GT的前部空间稍微减小一些，把省出的空间让给后排，这样一来对于英朗GT的目标人群而言可以更好的达到他们的要求。

英朗GT同英朗XT一样，同样搭载了来自通用全球化的1.6升自然吸气、1.8升自然吸气和1.6升涡轮增压三款发动机，它们分别拥有着89千瓦/6000转、108千瓦/6200转和135千瓦/5800转的最大功率，与此同时在发动机转速达到3800转和2200转时它们都会分别将150牛米、177牛米和235牛米的峰值扭矩传递给曲轴，以驱动车辆得到更好的加速度。

新赛欧

新赛欧拥有着2465mm的轴距和中置油箱的设计，让新赛欧的后排腿部空降在同级别车型当中处于较高水平，当前排乘坐一位身高在180厘米以上的乘客时，后排乘客还是可以很好的保证腿部空间的。

新赛欧搭载的这两款发动机在同为雪佛兰的新乐骋上早已得到过市场的验证，1.2升自然吸气发动机拥有着64千瓦的最大功率和115牛米的峰值扭矩，其主打车辆的燃油经济型，动力并不是它所追求的。而另一款1.4升发动机虽然再排量上也不算是大排量，但是其在动力方面的表现绝对可以满足大部分消费者的需求，76千瓦的最大功率和131牛米的峰值扭矩基本上可以与大部分1.6升车型进行对抗，并且这样的动力表现无论你是在较为拥堵的城市路宽，还是相比之下通顺一些的郊区路况上，车辆的燃油经济性和动力性都可以得到双方面的保证。与之搭配的，同样是彰显经济性的EMT半自动变速箱。

途观

途观配备的分别是一款2.0TSI发动机和一款1.8TSI发动机，这两款发动机同样搭载在一汽-大众迈腾(报价 图片 参数)和上海大众斯柯达昊锐身上，1.8TSI车型拥有118千瓦的最大功率和250牛米的峰值扭矩，而2.0TSI车型则在发动机达到5100转时输出147千瓦的最大功率，并且当发动机转速达到1700转时就可以将280牛米的峰值扭矩传输给曲轴。

除了这两款大家耳熟能详的发动机外，上海大众还为其配备了两款不同的变速箱，分别是6速手动变速箱和6速Tiptronic手自一体变速箱。相信有些人一定会说为什么不为其配备DSG双离合变速箱呢?一直以来上海大众就对Tiptronic变速箱情有独钟，从POLO到领驭,每一款车型都采用的是这款变速箱。DSG的缺席并没有过多影响途观的实力，对于一款SUV重要的可靠性和稳定性在Tiptronic变速箱上同样可以实现。

新阳光

新阳光的空间的确非常宽敞，而在产品说明会上，工程师甚至是在拿宝马7系的后排腿部空间参数在于新阳光对比。宝马745i的数据为639mm，而新阳光为636mm。搭载HR15DE发动机，最大功率、扭矩分别可以达到82kw/5600rpm、139Nm/4000rpm，接近甚至超过不少1.6L发动机。

变速箱是新阳光的宣传重点之一，除普通的5速手动变速箱外，新阳光采用了一台名为XTRONIC CVT的无级变速箱。这台变速箱应用了子行星齿轮设计，拥有不错的加速平顺性和燃油经济性，从官方给出的数据来看，新阳光百公里综合油耗仅有5.8L，等速油耗更是低至5.2L/100km，预计日常使用油耗也就在7L左右。

要说此次新锐志最大的进化还属安全配置，不仅全系均配备了刹车优先系统，我们还发现了ACC自适应雷达巡航系统、预碰撞安全系统以及非常实用的侧向停车可视系统。

发动机方面，新锐志仍然是沿用了上一代车型的2.5L V6和3.0L。V6两套动力系统，虽然同样取消了海外车型的缸内直喷和降低了压缩比，动力也相对降低一些，不过可以吃93号油的好胃口，也让面对油价上涨的车主们颇感欣慰。动力参数方面也比老款锐志略有降低，最大功率减小了3kW为142kW，最大扭矩则减小了9N·m为193N·m，好在这点点的动力变化在驾驶中体现的并不明显。

变速箱方面依然沿用了之前的6挡手自一体自动变速箱，在正常驾驶下，这款变速器的换挡时机恰到好处，既不会过早地跳入高档使再加速显得乏力，也兼顾了顺滑、平稳的行驶感受。不过谈到他的手动模式，还是与时下流行的双离合有所差距，不仅降档指令与变速箱的行动总是有着一层隔膜，仪表盘上显示着6挡而实际却挂着2挡的换挡逻辑也与运动化的定位相勃。

相比上一代锐志，新锐志由外自内的进步是我们所乐于见到的，而这不仅仅体现在更具卖相的外形。更多安全配置的增设、更宽敞舒适的乘坐感受以及更上一层楼的操控性能，均在同价位的中级车中无出其右。

2010款荣威550搭载了1.8全铝缸发动机，可输出的功率最大为133Ps/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm。与目前市面上比较常见的几款同为1.8L排量的发动机相比，属于中游水平。荣威550造型好看，空间大小适中，舒适度很好，550作为荣威所打造的“数字智能高性能中级轿车”，无论在动力安全性，还是在多媒体互动等方面 ，都做得非常不错。

瑞麒G5

瑞麒G5就是奇瑞精心打造的一款中级轿车，G5的外观由意大利博通操刀设计，比例协调、线条流畅，气质稳重大方，也非常符合瑞麒品牌的商务定位。G5的轴距为2700mm，刚好达到中型车的标准，因此在后排空间表现上并不十分理想，但G5较平直的车身带来了不错的头部空间。身高为1.8米的体验者坐在后排，头部到车顶甚至还有1拳的距离。后排的空调是独立的，可以单独调节温度而不影响前排乘客，显得很高档。2.0T直列四缸冷涡轮增压发动机在转速达到5500rpm的时候可以输出170马力的最大功率，而在转速达到1900rpm的时候便可以输出235牛米的最大扭矩。前双叉臂+后多连杆的悬架配置也是中高端车常用的结构，作为一款中级轿车，G5的调教还是以舒适性为主。

宾悦造型稳重、大气，2790MM的超长轴距，营造了航空头等舱的宽敞舒适;依据人体工程学设计的座椅，抗疲劳效果显著;智能空调，全天候保障四季如春;空气净化系统与生态内饰件让驾乘者与健康为伴!宾悦按照欧洲标准设计的鸟巢式全承载车身，采用加固的高刚性车身结构与前后缓冲区设置，超前的设计理念革新提升了整车安全性。

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荣威550在外形设计上针对国内新一代消费者的用车需求，淡化了传统英系车的复古风格。但其内在血统仍继承英系车的优秀DNA，并不断发展创新，尤其是英系车所追求的“动力”与“操控”两大传统核心价值，在荣威550的整车性能上得到了出色的延续，集中体现了欧洲最新潮流的设计理念与技术标准。创新性地将大量世界领先数字科技应用到汽车领域是荣威550全新设计的重要体现。当其他车型还在追求CAN-Bus时，荣威550已经通过全球领先的“Dual-Bus数字智能行车管家系统”达到更精确的集成控制。

优点：先进的数字化仪表与RMI多媒体系统

缺点：变速箱反映速度较慢，车内细节部位工艺有待提高