开拓新历程 萨博9-5 2.0T新车上市解析推荐

连接至手机音乐资料后的9-5则可依‘专辑’、‘演出者’甚至‘曲风’等类别，主动归类音乐资料，并且中英文显示清晰无误。

从最基本的影音系统介绍起，使用者可利用单片吸入式DVD主机来读取影音光碟、USB/AUX-IN来将播放随身的音乐MP3，或是将歌曲、影片输入至系统内部硬碟空间内。在试车组利用USB功能，将随身MP3连结到系统后，9-5则可依‘专辑’、‘演出者’甚至‘曲风’等主动归类使用者音乐资料，并且中英文显示清晰无误。车内完整的音场选择与可调整高低音输出，让使用者自由转换音量与发声角落等。最特殊的功能，9-5更可进行音乐录制，就您现正播放的歌曲录制进硬碟内永久保存，另外储存我的最爱歌曲，也仅要随手按下一个按钮，便可储存、编辑或进入我的最爱歌库之中。

蓝芽通讯部分，9-5可就连接上蓝芽的手机进行通讯录同步功能，不过整个过程需要数分钟的时间来完成，端看使用者手机内部通讯资料的多寡。在试车组试验的过程中，9-5顺利完成与i-Phone的同步化，手机联络人名单，以及已接/未接来电，皆完整的显示在中控萤幕之上，再以旋钮或触控萤幕进行拨号，通话内容亦相当清晰。

声控系统无法中文化成遗憾

也因为此套整合式导航影音系统的功能多元，所以在操作上需要花点心思来熟悉，特别是萤幕下方密密麻麻的按键，各自有其代表功能，如不花点时间来研究，上路时常会摸不着头绪的思索着使用方式。不过除了按键输入、萤幕触控输入外，9-5另外还支援声控输入，遗憾的是此套声控输入系统，要将整体介面调整至英文显示的模式下才可开通，使用者念出关键指令亦得依照规定顺序，声控系统才可正确判读。声控系统无中文化整合，并且指令输入过程没有内容提示，成了这套系统的遗憾，否则相信车主在使用上，必定更为方便与人性化。

身长超过5米，达到5,008mm x 1,868mm x 1,467mm长宽高尺码的9-5，在轴距上也保有着2,837mm的长度，因此乘坐内容上提供宽裕的室内空间，在前排座椅以正常坐姿状态下，后排座位腿部空间，仍保有170公分的笔者两颗半拳头空间，大腿的支撑性尚属完整，不过头部空间就相显局促。座椅提供的中央扶手，在前后排位置皆有，前排内部则整合了USB/AUX-IN输入埠;后排则将置杯架设置于中央扶手内。后行李厢在9-5之上，拥有515公升的容积量，并可利用 60/40分离式可倒座椅进行扩充，至于行李厢底板下方取消了备胎的搭载，改配有补胎剂提供使用者备不时之需。

2.0T Vector台湾入门动力规格

掀开车头引擎盖，露出了车辆的动力心脏，在台湾属于入门规格的2.0升Vector车型，搭载着1,998c.c.排气量缸内直喷引擎，拥有进排气可变气门正时技术，配合Saab惯用的涡轮增压系统，让车辆提供220匹最大马力，至于峰值扭力可于引擎转速2,500转时提供35.7公斤米。配合著6速Sentronic手自排变速系统，让Vector可在8.5秒内完成0~100km/h加速，车辆极速则达235km/h。耗能指标在台湾能源局的测试下，为6.99km/l之市区油耗、14.93km/l之高速油耗与10.6km/l平均油耗，估计年油耗量1,415公升，能源等级落在第4级

初尝Vector动力能耐

在试车组步出台北市士林区自强隧道后，即刻右弯往外双溪方向前进，当时有了较为舒缓的交通状况，也让试车组把握机会浅尝220匹动力的实力。 Vector油门设定温和，在慢速操驾下有了大车的沉稳态势，在2,000转之内的动力回馈缓和不躁进。略补油门之后，引擎转速始上2,000转，较充沛的动力支援到来，前轴输出的拉力，让车身有了较轻盈的驱策力道，使用在市区超车或是中段加速上绰绰有余。

趁着路段的畅通，试车组再尝试一次Vector的加速感受，同样的在引擎转速抵达2,000转前，拥有一段反应清晰而力道温顺的起步设定，待油门深探确定驾驶人的意图后，涡轮动力始榨出Vector拥有的饱足力量，力道的浮出不唐突也不猛爆，只是有力的支持着，渐渐地将时速指针推上80km/h、 90km/h、100km/h持续上扬。由总体曲线来看，Vector的加速可归类为温和但有力，起步涡轮迟滞现象存在，迟滞过后的力道涌出不会太突然介入，加速线条仍属顺滑。

方向盘的辅助力道，9-5提供着颇为实际的手感，不因过多的动力辅助，而失去了掌握方向盘的乐趣，不过方向盘提供的路感则属普通，过滤掉了许多讯息的回传，反倒是底盘对于路面回馈则直接许多，路面碎震无修饰地一再传递上来，在路面品质不良路段，的确有损大器9-5 的舒适性，在车速升高之后，车辆以较快的速度划过路面坑洞，仍旧可感受到震荡的传递，并且影响到高速巡航的舒畅快感。

这是在体感的部分，那么在听觉的部分，9-5的表现则在水准之上，就待速时的引擎运转声、静停时车辆外围环境的噪音，9-5可抵挡掉约8成以上的声噪，保持车室内的安静与独立性，这时再配合著Harman/Kardon的11具扬声器音响系统，直接在车内享受起交响乐章，完全不受外界干扰。

再试车辆动力悬吊配合度

即便是Saab的顶级房车力作，车辆的运动性仍是品牌主诉求之一，山道的考验是试车组最期待的体验过程，为了让整趟山道攻克有顺畅的动力衔接，试车组利用手自排变速箱的手排模式，适时将转速保持于2,000转以上，来换取更为直接的扭力输出。饱满的力道在上坡路段不让体型庞大的9-5气喘吁吁，车辆经历过几次左弯、右弯后，展现出稳定的循迹性，以往Saab作品会出现的弯中扭力转向，在9-5之上较不明显。

过去试车组曾体验过明显扭力转向的经验，当时试驾车款为9-3 Linear 200匹动力版本，于大角度的发夹弯中，过于草率的探油门准备出弯，涡轮顿时涌现的力道造成车辆于弯中的重心大幅度改变，试车组得即时修正路线防止转向过度。这种扭力转向现象，容易出现于马力充沛的前驱车中，特别是挂有涡轮增压系统的车辆，倘若在弯道间的涡轮力道突然爆发，驾驶必须花更多心思去控制车辆。不过在新9-5之上较于沉稳与平缓的动力输出曲线上，扭力转向现象已获得改善。

山道中蜿蜒的入弯、出弯，对于大型房车来说的确是个负担，不过9-5在这方面不显过于憋脚，车辆的侧倾虽然难以避免，不过不至给予车辆过大的拖累，悬吊仍在侧向力道上给予支撑，也让车身前后轴动态趋向一致。车辆在弯道中若前轮划过坑洞，会有拉扯方向盘的现象，让驾驶了解到目前路面状况，不过驾驶也更应注意的握稳方向盘。

就重点动态部分，9-5保有着车辆良好的循迹性，充沛的动力在适当的转速保持之中，可以随时供驾驶人驱策，加速过程亦属线性，没有过于唐突的涡轮动力涌现，山道操驾表现，以大型房车来论，保持着品牌的运动述求。不过车辆悬吊提供的碎震较多，有损大型房车的舒适性，在车速渐高的动态中，失去了沉稳的巡行表现。

以车辆品质部分，9-5的内装带着北欧简约风格，没有过多的豪华点缀，Saab品牌的经典铺成，在9-5之上仍表现得相当完整。中控台上的触控萤幕导航系统整合多媒体装置，拥有完整的功能内涵，待使用者熟手操作介面后，为相当方便的一套系统。不过就仪表板上的简体中文介面或是语音控制功能目前仅能支援英文介面这两项缺陷，商富实业表示已向Saab原厂提出更正作业，未来可望改正此点功能上的小缺失。在Saab新9-5进入台湾后，国内消费者多了一项豪华房车选择，愈多元的市场，对消费者而言总是一项利多，对Saab未来品牌新历程的开拓，也划下了新的章节。

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