家用+商用 英菲尼迪G25/迈腾2.0T新车解析

迈腾2.0T

关键点之外观：商务家用两相宜

如果从技术层面上讲，迈腾和刚刚介绍的大众CC几乎如出一辙，它们之前的区别更主要的集中在外观方面，显然，迈腾的外观更加稳重，适合家用或者商用。但这与此同时也必将失去一部分年轻的消费者，而对于后排空间方面，也并非迈腾的长项。

2011款迈腾外形上整体变化不大，着力于细节上的修改。首先是2.0T车型采用了17寸轮圈，并且轮胎规格升级为235/45 R17。现如今厂商越来越喜欢给产品配一双大脚，提升视觉效果以及性能，早前迈腾215mm的宽胎还算够宽，但现在面对动辄使用245mm宽胎的对手们，迈腾换胎也成了顺理成章的事情。

内饰整体造型并没有改变，厂商在中控面板处使用了银色类似拉丝的材质，黑银搭配要比原来的仿桃木内饰要更和谐。而且内部增加了大量的镀铬内饰，门把手、电动车窗键、空调出风口出都有体现，整体档次有了提高。

关键点之0-100公里加速成绩：7.3秒

出自EA888系列的2.0T发动机最为强劲

迈腾全系搭载了TSI涡轮增压发动机，其中1.4T发动机在大众家族的紧凑型车上应用很火，但是当被配在迈腾身上时，给人感觉动力刚刚够用，绝对不像1.8T和2.0T发动机那样有劲儿。所以从动力的角度，2.0T发动机(最大功率147kW，峰值扭矩280Nm)无论是跑高速还是市区代步都有着充足的动力储备。

迈腾2.0Tsi+DSG车型全油门下变速箱会进行自我保护措施，所以起步时轮胎并没有出现打滑，当转速提升到2500转时会有短暂的打滑出现，最终成绩为7.3秒，在同级别车型中算的上是遥遥领先了。

2.0TSI和DSG变速箱的组合已经成为大众的看家法宝。从高尔夫GTI到前面出场的CC，都是这种动力组合的典型代表。当然还有迈腾，在日常行驶中迈腾上这台DSG变速箱带给我的则是两种截然不同的感受。D挡下，车辆的加速感觉显得有些平顺，深踩一些油门挡位上也不会立刻出现变化，只有把油门踩过3/4，才会以降挡的方式作出回应。而在S模式下，油门的反应又过于直接了，这让平顺性和舒适性大打折扣，即便轻踩油门，喷薄而出的强大扭力，又会又会让你猝不及防。D挡和S挡在迈腾身上，表现出的是冰与火两种完全不同的性格。

尽管235mm的固特异轮胎让迈腾拥有了很高的稳定性，但是车身的动态始终给人的感觉有些发死。尤其是当我们进行绕桩测试时，悬挂的支撑能力有些不够，车身的侧倾也有些偏大，而且明显感觉到车头与车尾之间并非完美的协调一致，车尾明显要比车头节奏慢上一拍，很难达到步伐一致，而在极限状况下，严重推头的情况也时常出现。其实这种情况发生在迈腾身上也是可以理解的，作为一款带有商务风格的精英座驾，它的终极使命并不是帮你找乐子，而是考虑的如何舒适、快捷、安全的把你从甲地送到已地，所以在底盘的调教上还是以舒适平和为主。而大众一贯的稳定风格也在迈腾身上发挥的淋漓尽致，其实对于一般的驾驶者来说，沉稳往往比灵活更容易掌握，也更安全。

编辑总结：

同CC一样，劲暴的动力输出体现在直线加速上，而对于极限操控动作，迈腾还是以平稳为主，况且由于前置前驱车的自身特性，指望着它做出高质量的动作显然也不够现实。一切以稳重为主。

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