“只在乎长轴距之选”SLS赛威/凯旋对比导购

东风雪铁龙凯旋 张力值：100毫米

东风雪铁龙把2006年上市的凯旋定位于“东风雪铁龙乃至神龙汽车的第一款中高档车，能同时满足公务、商务及私人需求”。凯旋实际上是出身于紧凑级家用轿车平台，即与国产世嘉相同的雪铁龙2号平台。与世嘉相比，凯旋将轴距拉长100毫米达到2710毫米，同时在车尾加上一个容积高达513升的后备箱，比世嘉后备箱多128升，最终得到的结果是：凯旋车长达到4802毫米，比世嘉长出12%!

由于轴距达到2710毫米，甚至超过了马自达6，因此凯旋拥有不错的车内空间。而513升的后备箱比奥迪A6L的后备箱还要大!从如此出色的空间表现来看，用它来执行一些商务和公务用途并不困难，全家人一起开着凯旋出去旅行也会是一件非常惬意的事。

凯旋是一辆相当不错的紧凑型车，但东风雪铁龙偏偏要将凯旋定位在低端中型车区间，价格自然也与中型车看齐，顶配车型指导价已超过20万。可是它毕竟是紧凑型车平台的产物，例如其采用的后扭转梁随动臂式悬挂，即使在紧凑型车中也不算先进。另外其过于前卫的外观和内饰并不适合从事公务用途。由于过分相信“张力”的作用最终导致凯旋的销量成绩并不突出。显然东风雪铁龙忽略了一个很关键的问题：车辆的级别不仅仅是轴距长度这么简单。单纯的拉长车身确实能够实现尺寸的量变，但距离质变还差很远。

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优点：

缺点：