“只在乎加长轴距之选”奥迪A4L/凯旋对比导购

东风雪铁龙凯旋 张力值：100毫米

东风雪铁龙把2006年上市的凯旋定位于“东风雪铁龙乃至神龙汽车的第一款中高档车，能同时满足公务、商务及私人需求”。凯旋实际上是出身于紧凑级家用轿车平台，即与国产世嘉相同的雪铁龙2号平台。与世嘉相比，凯旋将轴距拉长100毫米达到2710毫米，同时在车尾加上一个容积高达513升的后备箱，比世嘉后备箱多128升，最终得到的结果是：凯旋车长达到4802毫米，比世嘉长出12%!

由于轴距达到2710毫米，甚至超过了马自达6，因此凯旋拥有不错的车内空间。而513升的后备箱比奥迪A6L的后备箱还要大!从如此出色的空间表现来看，用它来执行一些商务和公务用途并不困难，全家人一起开着凯旋出去旅行也会是一件非常惬意的事。

凯旋是一辆相当不错的紧凑型车，但东风雪铁龙偏偏要将凯旋定位在低端中型车区间，价格自然也与中型车看齐，顶配车型指导价已超过20万。可是它毕竟是紧凑型车平台的产物，例如其采用的后扭转梁随动臂式悬挂，即使在紧凑型车中也不算先进。另外其过于前卫的外观和内饰并不适合从事公务用途。由于过分相信“张力”的作用最终导致凯旋的销量成绩并不突出。显然东风雪铁龙忽略了一个很关键的问题：车辆的级别不仅仅是轴距长度这么简单。单纯的拉长车身确实能够实现尺寸的量变，但距离质变还差很远。

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全新奥迪A4L采用了全新的外观和底盘设计，在正面和后面该车与奥迪A5十分相似。虽然A4L在奥迪旗下并不算是高档轿车，但是全新奥迪A4L的前脸设计却采用了与家族中价格昂贵的跑车设计风格，由此也能看出奥迪对于A4L有着非常高的期待。由于重新设计的底盘中很多零部件都为铝制，因此底盘的强度有所提升而重量也随之下降。尾部流畅的线条饱满而圆润，行李箱盖处微微上翘的设计起到了高速行驶中稳定车尾气流的作用。左右两侧多边形尾灯向内延伸，而在尾灯组内并没有使用时下流行的LED灯泡而是依然采用了常规组件。全封闭的赛车级底盘让全新奥迪A4L的来自车底的干扰气流降到最低，无论是低速形式还是高速，这项设计都有助于改善车辆的抓地力和舒适性。目前，新奥迪A4L为其所属系列下的最新车系。

优点：2.0T价格和配置很具杀伤力

缺点：加长有点怪异，同级对手没有带L的。

全新奥迪A4L采用了全新的外观和底盘设计，在正面和后面该车与奥迪A5十分相似。虽然A4L在奥迪旗下并不算是高档轿车，但是全新奥迪A4L的前脸设计却采用了与家族中价格昂贵的跑车设计风格，由此也能看出奥迪对于A4L有着非常高的期待。由于重新设计的底盘中很多零部件都为铝制，因此底盘的强度有所提升而重量也随之下降。尾部流畅的线条饱满而圆润，行李箱盖处微微上翘的设计起到了高速行驶中稳定车尾气流的作用。左右两侧多边形尾灯向内延伸，而在尾灯组内并没有使用时下流行的LED灯泡而是依然采用了常规组件。全封闭的赛车级底盘让全新奥迪A4L的来自车底的干扰气流降到最低，无论是低速形式还是高速，这项设计都有助于改善车辆的抓地力和舒适性。目前，新奥迪A4L为其所属系列下的最新车系。

优点：2.0T价格和配置很具杀伤力

缺点：加长有点怪异，同级对手没有带L的。