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目标:舒适 世嘉/奔腾B50“定速巡航”对比导购

奔腾B50:技术成熟价格实惠

配备车型:全系车型

定速巡航控制方式:方向盘右侧按钮

有人曾经戏称:“买了奔腾B50就是买了MINI版的马六”。的确,无论是从底盘技术还是家族血统来说,B50都和马自达6有着扯不清的联系,虽然马自达方面矢口否认,但事实证明,B50确实集成了很多马自达优秀的操控基因。

与前两款车型相比,2011款奔腾B50的变化更多的是无法直接不见的。整体来看,2011款在外观和内饰方面的改变屈指可数,底盘、阻尼等驾驶细节调整才是问题的关键。当然这只是官方消息,实际驾驶起来还不得而知。不管怎么说,在指导价格保持不变的情况下,有些新调整总归算是好事。

说真的,要不仔细比对,我还真没发现2011款B50空调出风口增加电镀效果,不仅如此,其它地方的镀铬装饰也有所增加,整体豪华感较老款车型更加突出。还有,灰色控制面板的使用也是另一大惹眼的变化。

奔腾B50搭载了每缸气门数还停留在2个的速腾1.6L发动机,不过调教上要比速腾和宝来所使用的略高一点,想有很强的动力是彻底别指望了,皮实耐用、保养实惠才是它的特长。在变速箱方面,奔腾B50采用5速手动和6速手自一体操控方式,同发动机一样,他们也同样来自一汽大众,手感和工艺都没的说。

奔腾B50沿用了马自达6的悬架结构,前悬挂为双叉臂式独立悬架,后悬挂为E型多连杆式独立悬架。多连杆后悬挂对操控的好处自然不必多说了,双叉臂式的悬架更多的应用在跑车当中,优点是结构坚固、侧向支撑更充足;缺点是布置复杂,占用空间大,不大适宜发动机横置车型。

编辑点评:

技术成熟在奔腾B50里没有任何贬义的意思,对于家用车来说,成熟一些没什么不好,这意味着保养维护的成本都会降低。再者说,花更少的钱买一个曾经高端的运动车型,岂不是好事一件?!

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东风雪铁龙世嘉配备了同样在凯旋上使用的2.0L16V发动机,采用VVT可变气门正时技术,可迸发出最大功率为108KW的强大马力,最大扭矩可达到200N•M,在同级别车型中,动力表现傲视群雄。配合采用保时捷Tiptronic技术的手自一体变速箱,带来车随心动,人车合一的驾乘体验。1.6L16V发动机高效、节能,90KM等速油耗仅为6.0升。同时,东风雪铁龙世嘉也可满足国IV排放标准。目前,世嘉为其所属系列下的最新车系。

优点:三厢版外形绝对和谐!

缺点:整体操控偏向舒适性,缺少2.0L手动车型是个遗憾

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