80后新生力军集合 飞度/207/新嘉年华导购

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试飞度/标致207/新嘉年华

小车的驾驶乐趣并不是高速时的疯狂和加速时的滚滚青烟，凭借着小巧的车身和简单的机械结构，轻巧灵动才是它们真正的乐趣所在。与马自达2同平台的新嘉年华在驾驶感受上也与马自达2有几分相似。敏感的转向让新嘉年华的动作非常灵活，方向盘的旷量很小，转向的回馈力度也恰到好处，车头的指向准确，美中不足的是方向盘的力度稍轻，路感在经过转向机构过滤后也所剩无几。

新嘉年华

紧凑的底盘让新嘉年华在弯道上也信心十足，虽然悬架的设定已经照顾到了舒适性，但是欧洲小车硬朗的味道还是很容易让新嘉年华具有极佳的操控性。

标致207

标致206的操控性早已得到了人们的肯定，卫冕小型车操控王的艰巨任务如今落在了207身上。厚重的转向力度和精准的指向性是207的特点，而后轮纵向摆臂型独立悬架则是207最大的优势。无论在绕桩还是在紧急避险的过程中，207都显示出稳健自信的一面，但在极限到达时，悬架会显出疲态。由于车头重量较大，转向不足的态势也开始显露，此时207会变得很“淘气”，后轮抓地力的下降让车尾变得不再容易控制。

本田飞度

新飞度的年轻化同样体现在驾驶感受的提升上，三车中惟一的四轮盘式刹车没有让新飞度在刹车距离上占到便宜，不过盘式刹车在抗热衰减上有着天生的优势。电控助力转向依旧轻盈，从方向盘上也感知不到路面的变化，但车头的跟随性与老飞度相比有了明显进步，悬架也能够应付高重心带来的侧倾，底盘刚性同样得到了提升。这些恰到好处的改进让新飞度的操控性与老款相比上升了一个档次。

试飞度/标致207/新嘉年华

● 编辑点评：

年轻人的思想总是跳跃式的，曾经的流行元素也不一定就会成为经典。不过在这三辆车面前，年轻化的设计理念和活跃动感的驾驶感受都得到了完整的演绎。福特新嘉年华标新立异的设计对于年轻人来说确实很有吸引力;本田新飞度的科技时尚和完美的空间便利性延续着飞度车型的一贯特点;标致207则用最经典的方式诠释着运动。

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飞度轿车配备了i-DSI发动机和VTEC发动机，通过快速燃烧和低摩擦，实现了高动力、低油耗和清洁排放的完美统一。通过配置五档手动变速器和CVT无级变速器，使加速灵敏迅捷，操控方便轻松，让用户充分享受驾驶的乐趣。1.3L飞度轿车搭载轻量化的i-DSI发动机，不仅采用双火花塞顺序相位点火控制技术提高了燃油效率，还通过降低各运动部件的摩擦等方法，大大提高了发动机的输出功率和燃油经济性。最大功率为60kW/5700rpm，最大扭矩则达到116Nm/2800rpm。

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