日系豪华SUV三巨头 FX35//RX350/MDX对比解析
RX350装配雷克萨斯的Remote Touch系统,这套系统的特点是其操作终端像是一个鼠标。通过摇杆控制屏幕上的光标,用摇杆倾面的“确定”按钮点击图标启用相应的功能,这种操作方式极易上手,方便程度也与触摸屏不相上下。因为不再使用触摸屏,显示屏幕可以更加贴近前风档,便于驾驶者阅读。此外,RX350还整合了G-Book通信系统,只需要接通话务员服务,导航地址便可以轻松设定。Remote Touch+G-Book的配合使得RX350的车载多媒体系统远远超过FX35和MDX。 相比之下,FX35和MDX的多媒体操作系统表现得中规中矩,对各项设备的整合度较低。在使用导航功能时,FX35的大尺寸屏幕支持触摸屏功能,非常方便。MDX的显示屏虽不是触摸屏,但是中控台下方的旋钮简化了操作,使用方式与宝马iDrive系统的旋钮有些类似。 操控各有所指,安逸、激进和在两者中寻找均衡,似乎都是正确的。我们始终坚信:每辆车都是有性格的。这种性格不只体现在各不相同的外形和内饰上。性能是一辆车的灵魂,因此不同的性能最终决定了车辆不同的性格。虽然这三款车都“贴着”豪华SUV的标签,但是它们骨子里的差异巨大。 我们得知,RX350在上一代RX的基础上提升了操控。但在试驾过程中,RX350仍给我们留下了柔软舒适的印象。也许是因为我们坐上RX350的驾驶座之后,不自觉地开始享受起来,已然忘掉了在这个舒服的座椅上还可以体验操控的快感。这种安逸使得RX350在与FX35的第一次交手中完全落败。而后,驾驶座上的我,像是被从梦中唤醒了一般,重新调整坐姿,将另外一只原本空闲的手也扶向转向盘,开始了一段为了捍卫荣誉而进行的“斗争”。因为我相信,RX350的那台3.5L V6发动机也不是“好惹”的。将挡杆拨至S挡,油门踏板踩至最低的位置,发动机的响应还算灵敏,短暂的停顿之后,便传来令人兴奋的声浪。由于是在行驶的过程中加速,所以加速G力并不明显,但是不断攀升的车速表指针还是充分说明了这款V6发动机的潜力。从数据上看,RX350搭载的这款3.5L 2GR-FE发动机拥有204kW的最高功率,峰值转矩可达346Nm,相对于车身质量超过2吨的RX350来说,算不上优秀,但是7.9s的破百成绩,应该能够满足不少消费者了吧。 英菲尼迪FX35 此时,离前面的FX35已经越来越近,RX350总算挽回了几分薄面。我频闪了几下大灯后,同事驾驶的FX35慢了下来。RX350和FX35短暂的对决就这样不了了之。但是在接触FX35之后我发现,如果“真刀真枪”地在公路上比试,RX350绝对不是FX35的对手。 不同于RX350,从你坐上驾驶座的那一刻开始,FX35就对你提出了更高的要求。包裹性较高的座椅将你的身体严格地限定成一个固定的姿势,沉重的转向盘需要双手才能完全驯服,生硬且敏感的踏板容不得你有半点马虎。按下发动机启动钮,VQ35发动机在低吼一声之后迅速回归平静,这好像不是一辆SUV车型启动时应该发出的声音,但这一声浑厚的低吼让在场的每个人都产生一种莫名的兴奋。 在渐渐熟悉FX35之后,这辆看似笨重的SUV变得越来越乖巧起来,原本沉重的转向盘似乎越来越轻,指向却越来越精准。发动机会准确地按照油门踏板的指令做出回应,加速、减速、变线和超车,一切似乎变得更加容易了。FX35所搭载的VQ35发动机已经不用多说,在低、中转速时的力量就很充沛,高转速时还具有一定爆发力。进入状态后,声浪慷慨激昂,让你体会到一台跑车发动机所有的美妙特色。尝试深踩FX35的油门踏板,发动机和变速器会以一种近似于抗拒的方式回应,激烈的换挡、随后出现明显的加速G力,会让你忘记这是一辆拥有中型尺寸并且整备质量达到2002kg的SUV车型。所以,如果你想舒舒服服地驾驶FX35,踏板上的右脚最好安分一点。英菲尼迪为FX35装上了一款7挡变速器,缓缓地加速时,这款变速器非常安分,不知不觉中就能切换到最高挡位。在激烈的驾驶中,FX35转向盘后方的“狼牙”拨片会给你一种意想不到的快感。手指轻轻一扣、车身短促的顿挫,整个过程仿佛朝着前方的目标车辆“开火”一样。这就是FX35,一款能够提供“宝马般”驾驶乐趣的日系豪华SUV。 相对于RX的温和顺服以及FX35的激情四射,MDX表现得更加中庸。请不要误会,这里的中庸绝不等同于平庸无能,只是MDX不会像RX350那般追求舒适,也不如FX35那般激进。但MDX绝非等闲之辈,SH-AWD超级四驱系统的加入使其具有超强的公路行驶能力。这套复杂的四驱系统能够根据车辆的行驶状况独立分配4个车轮驱动力。也就是说,如果需要,这套四驱系统可将所有的驱动力全部灌输到一个车轮上。MDX同样装配了一款V6发动机,3.7L的排量比其余两款车所搭载的发动机稍大,227kW的最高功率和370Nm的峰值转矩也是三车之中最为出色的。在高速公路上,MDX拥有足够的能力与FX35一较高下。不过MDX的6挡变速器并未配备手动换挡模式,只能通过转向盘后方的两个电子按钮般的拨片换挡,这样的换挡方式使驾驶乐趣大打折扣。相对于RX350和FX35,我们似乎只能依靠超级四驱系统在弯道中寻找MDX的优势。 RX350、FX35和MDX的售价都在80万元人民币左右。从某种程度上来说,它们代表了日系SUV车型的最高水平。它们原本应该携手共同对付那些德国的豪华品牌,但是由于彼此定价相差无几,它们之间又不得不互相提防。于是,我们将这三巨头召集到一起,进行了一次非常有意思的对话。 精彩活动推荐: FX系列是一款身兼运动型跑车精华的SUV,同时也体现着跑车的设计理念:超大的车轮被尽量延伸至车身边沿,低弧线的车顶轮廓凸显着对传统性能的继承,细腻光洁的车体,丝毫掩饰不住雄浑而富有张扬个性的结构;采用了前中置(FM)平台,在同级车中独树一帜;配合智能全时四轮驱动系统和高级安全气囊系统的应用, 使FX无论是在操控性还是在对驾乘人员的保护方面都堪称出色。 优点:外形时尚,公路表现不错 缺点:户外越野不是强项 |
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