全面对比日系三强 新天籁、雅阁和凯美瑞解析

底盘、悬架

通过试驾，第八代雅阁的操控确实相比第七代雅阁有了脱胎换骨的变化，虽然第八代雅阁的悬架结构与第七代雅阁相比无明显变化，依然为前双横臂+后多连杆独立结构。但经过重新调校后，八代雅阁悬架的调教变得更加偏向运动。不过，正所谓鱼与熊掌不可兼得，不可否认的是，第八代雅阁在得到操控性能的同时也缺失了一定的舒适性。

而新天籁做出了另外一种诠释，较好的在操控与舒适之间保持了相应的平衡。新天籁的后悬架结构与八代雅阁相同，而前悬架采用了传统的麦弗逊结构。悬架调教更注重舒适性，而底盘扎实，虽然高速过弯时侧倾比较大，但是扎实的地盘还是让驾驶者信心十足。

采用带L臂连杆麦弗逊+双连杆式悬架结构的凯美瑞，其底盘与悬架的调校完全是针对舒适性，若以日常驾驶标准进行评判的话，凯美瑞的表现还算合格。但如果驾驶凯美瑞以较高速度转弯，车身明显的侧倾可能会让紧张的你提前采取制动来稳定车身。而且在通过一组连续减速带时，后悬架为两连杆结构的凯美瑞会让人觉得其车身整体性比较松散。总体来说，凯美瑞的悬架对路面信息的沟通传递较差，柔和方式下驾驶的舒适性不错，但激烈驾驶下的舒适性就有些差强人意了。

内部空间

在三款车中，新天籁与凯美瑞的轴距都是2775mm，而八代雅阁则将轴距增加至2800mm。虽然第八代雅阁的轴距更长，但直观反应到内部乘坐空间上却并不是最突出的。通过座椅的安排设定，轴距为2775mm的新天籁内部空间舒适感要好于第八代雅阁，其座椅的舒适度很高，前排座椅的包裹性也很强。而第八代雅阁的内部空间大小略次于新天籁。另外由于为提高车辆稳定性，第八代雅阁专门降低了车身重心，所以八代雅阁座椅的坐姿较低，初次驾驶可能会感到有些不适。凯美瑞的车内空间排在最后，但其座椅的舒适度则排在第八代雅阁之前。

结语

通过一番详细对比，新天籁的优势在于到位的舒适享受，雅阁的优势在于中庸外观和不错的操控性，凯美瑞的优势在于贴心的人性化设计。如果结合终端市场售价和综合性价比因素的话，新天籁是略胜一筹。

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新一代天籁根据“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”的研发理念，以日产高级轿车D平台为基础，汇聚日产全球先进技术精心打造而成。新一代天籁以中国消费者独特的审美文化和消费需求为设计原点，突破欧系车与日系车的固有界限，在更高的技术层面上将两者的优势进行有机融合，实现了安全操控与精致舒适的完美统一，树立了全球中高级轿车的新高度。因此，新一代天籁定位为“C派新主流轿车”，而“C”代表“China Standard(中国标准)”、“Central Stream(中坚主流)”、“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”，分别表示它的研发基准、市场定位、和研发理念。日产汽车公司为新一代天籁确立了“Riding Comfort”（舒适享受驾乘乐趣）的开发理念，在设计风格、静音工程、减震性能、动力系统、安全装备、豪华配置等六大方面全方位突破，真正做到了“动感优雅（Beautiful）”、“怡然舒适(Comfort)”和“从容驾控(Dynamic)”的完美融合。

优点：外观比老天籁简洁，内部非常的舒服！

缺点：有些小细节的设计缺失，厂商耍心眼。