新水平对置引擎 冰雪试驾森林人新车导购

现在斯巴鲁各款车型上服役的第二代发动机属于EJ系列，第三代发动机则被命名为FB系列，包括2.0升排量的FB20和2.5升排量的FB25，跟我们的习惯性思路不同，FB系列的升级重点并不是动力性能的大幅增长，按照厂商的说法，它最主要的进步在于“操控便利性的提升”以及“环保性能的改善”。

工程师对FB系列的缸径、冲程做了修改，通过缩小缸径、延长冲程的方式获得了更紧凑的汽缸造型结构，一方面能改善发动机低转速区间爆发力表现，另一方面小缸径长冲程设计使得燃烧更充分彻底，提升了尾气清洁度。

同样是为了实现更紧凑的汽缸体结构，有效减小发动机体积，工程师把第三代发动机每个汽缸的进、排气门夹角由41°减小为27°，这样做也能使发动机的动力输出更加线性和顺畅。此外FB系列的改进项目还包括把正时皮带换为正时链条、升级双VVT可变气门正时技术、更新废气循环冷却系统、减少缸内摩擦损失等等，最终第三代水平对置发动机的动力得到小幅提升，同时燃油经济性和排放指标等方面也得到明显改善。

本次试驾编辑使用的是2.5XS自动豪华版车型，它搭载的是2.5升自然吸气发动机，参数上看，最大功率数值没有变化，但输出区间由原来的6000转提前到5800转，峰值扭矩则从229N·m增长至235N·m，爆发区间也由4300转提前到了4100转。

● 冰雪试驾

其实我更希望此次试驾活动能在普通的干燥路面上进行，并不是我对冰雪试驾不感兴趣，而是想能更仔细的去体验一下新发动机的实力，毕竟在低附着力的冰面上，你是不可能用日常的试驾方式来检验车辆的。

除S-EDITION以外，所有森林人都继续使用四速自动变速箱，这真是个让人犯困的配置，好在冰雪路面上基本没机会让你把注意力放到顿挫不顿挫上去，暂时就忍了。

试驾车辆并没有换上钉胎，而是选择了普通的雪地胎，它的抓地力比我们平常用的轮胎要高，但也不会像钉胎那么变态，好处就是这允许我在一定范围内小幅度的高速“失控”，适当的纠正之后，一次漂亮的漂移就完成了。这里说的高速是相对而言的，冰雪路面的直道上60km/h速度就已经很夸张了，实际上速度是所有技巧的核心，保持适当的速度能有效避免转向不足和转向过度，不要幻想跟WRC车手一样飞驰而过，先从基础开始吧。

首先直线前进就不用介绍了，记得不要狂奔就可以。紧接着我们进入弯道，入弯之前需要松开油门降低速度，并且选择从外线切入。如果按照干燥路面的驾驶方式来转向，我们会犯第一个错误：车辆十有八九会转向不足，这是因为冰面上轮胎附着力非常小，紧接着新手会向弯内多打一些方向并且加大油门，希望弥补这个过失，也就造成了第二个错误：转向过度立即出现，所以不难看到有些车横着停在了第一个弯心，尴尬不已。

正确的方法是入弯前把速度控制好，然后以循序渐进的方式缓和转向，尽可能让轮胎抓地力保持住，脚下踩油门的动作一定也是缓慢的，让发动机以稳定的状态输出动力，任何猛给油或者突然松油都会导致失控。在路线选择正确的基础上，以这种方式过弯基本不会失误。

冰面驾驶最有趣的地方在于人与车之间的交流方式不再是直截了当的，抓地力的缺失让你的操作很难得到预料中的反应，像前面说的情况，你明明在转动方向盘，但车头并不按预判的轨迹移动，常规反应是加大转向动作，那么转向过度就无法避免了，只能摸索着前进，驾驶者好像在跟车打太极，你来我往的猜测着增进了解，尝试去寻找可控范围在哪里，随着一次次的过弯，逐渐掌握了动作诀窍，之后再把极限一次次提升，非常有意思。

在通过转向不足这一难关之后，我们要解决的下一个问题是如何修正转向过度。相信大家都知道方法，那就是停止给油并且反打方向。之前在奥迪和宝马的驾驶培训文章中，我已经详细介绍过具体方法(点击查看)，冰面上的处理基本相同，只是由于附着力小得多，你的反打动作必须更迅速，要抢在车辆完全失控之前把方向“救”回来。由于左右对称全时四驱系统的存在，驾驶森林人完成这些动作都不算困难，在学习了基本方法之后，时刻记得保持温和的驾驶方式就可以了。

全时四驱系统让森林人在冰面上的极限比想象中高得多，这也从很大程度上降低了驾驶难度，通过一段时间的练习之后，基本上每位驾驶者都能以稳健的姿态从容过弯了，平时我们会说后驱车更有驾驶乐趣，但冰雪路面绝对是四驱车的天下，想在这里得到乐趣，还是让四条轮胎同时来帮你吧。

● 总结

每年冬天各大厂商都会举办冰雪试驾活动，相信大家也已经在汽车之家看过不少相关文章了，今天我写的这篇跟之前各位编辑们的观点是完全一致的：初次接触冰雪路面，使用温和的驾驶方式才正确思路，控制方向盘和油门的动作都要慢中带稳，只要通过循序渐进的练习，对车辆在冰面上的运行规律和极限范围有了正确的理解，在日常生活中遇到恶劣天气，也能有效避免危险的出现，希望大家能正确认识冰雪试驾的意义所在，始终把安全放在第一位。至于新款发动机的表现，说实话在冰雪路面上驾驶很难做出客观的论断，具体情况我们会在测试车来了以后再给出详尽的测试报告。

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新款Forester森林人拥有比前款车型更大的车型尺寸和新颖、时尚的车身配色设计，这与新型横条镀铬格栅和硬朗的车身线条相结合，使整体外观显现更为强烈的SUV风格；采用斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成的新型底盘搭载新型2.0升双顶置凸轮轴（DOHC）自然吸气水平对置发动机或新型2.5升双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，给新款Forester森林人带来充沛和富有激情的动力表现；更值得一提的是车辆动态控制系统（VDC）成为全车系标准配置，这一系统使斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)与水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合的技术优势得以更加充分地发挥，使新款Forester森林人的原本优异的操控性能再次得到提升；新型底盘和后双叉横臂式独立悬架的使用，再加上外部尺寸的加大，使得新款Forester森林人车内空间得以拓展，不仅让使用者获得更加舒适的驾乘感，更大容量的后备箱也给车辆带来更丰富的功能性；设计精巧的中央储物箱和可收放的后排方便托盘，以及首次成为高端车型配置的带触摸显示屏的DVD导航系统则显示出新款Forester森林人在使用便利性方面的提高。

优点：具有跑车性能倾向的SUV

缺点：外型有点难看