舒适/性能皆满足 五款空气悬挂轿车解析推荐

丰田皇冠

售价：80.04-89.96万元（配备空气悬挂车型）

皇冠是我们国内已知的最早配备空气悬挂的车型，可见丰田在这方面进入得是很早的。目前3.0L V6皇冠车型都有可调悬挂，不过要涉及到空气悬挂，还只能购买超过80万元报价的4.3L V8车型。现在皇冠的尺寸相比上一代可谓是全面升级，5年的时间让它发福不少，整车尺寸达到了5005×1810×1500mm，虽然不及奥迪A6L，但比上一代已经加长了整整150mm，轴距为2925mm，增加了75mm，已经具备了行政级轿车的基本要素。

现款皇冠在底盘方面有很大手笔的变革。首先是用上了空气弹簧悬挂，空气悬挂可以完美兼顾舒适与操控，目前已成为很多车厂的旗舰车型必备底盘技术。

皇冠那方正中庸的内饰设计更能吸引年龄稍大的消费人群。

不过丰田皇冠目前只在4.3上升两款装备空气弹簧悬挂，在2.5L和3.0L上使用了一项相对妥协的技术——自适应悬挂系统，通过可主动调节的减震器，迅速调节悬挂系统，也是为了兼顾底盘的滤震表现和操控稳定性。

自适应悬挂系统通过主动调节的减震器兼顾底盘的滤震和操控稳定性。

相对于舒适表现，自适应悬挂系统对皇冠的操控表现帮助更大。由于减震器能够作出主动调节，就能对底盘提供足够的支撑，在机械式悬挂给人的传统印象里，激烈操控时的漂浮摇晃感觉和滤震的舒适性是并存的，而新皇冠却克服了这一矛盾，至少在日常驾驶中，我们很容易感觉到其庞大的车身在急刹车时的点头和加速时的后仰动作都得到很好的抑制。

当然，皇冠4.3升车型上增加了带有空气悬架的AVS自适应可变悬挂系统，按下“height high”按钮，悬挂的硬度会根据车速、承载质量和路面情况自动调整，目的只有一个，让后座的VIP们感受不到来自外界的干扰。因为调校偏重舒适，所以悬挂的可变量并不大，整体感觉还是偏软，对路面的过滤比较彻底，但也丧失了部分路面反馈，像是坐在高铁上。

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