流体雕塑设计红透美国 试驾现代索纳塔YF导购

以往韩国车的内饰是一大软肋，尤其是用料较为低劣的印象一度让人对韩国车的品质产生质疑。此次试驾的车辆全部出产自韩国牙山工厂，与之前北京现代生产的车型相比，内饰用料方面要好很多，起码没有刺鼻的化学制剂的味道。做工方面也足够精细，各个部件之间的接缝十分均匀。希望YF在北京现代实现国产化之后，这份优势依然能够被百分之百地延续下去。

YF的座舱设计较之前的产品简洁明快了许多。“学会做减法”正是当今设计领域里众多设计师们所推崇的，但真正能够做到并做得好的并不多。

YF的试驾被安排在牙山工厂内的新车测试场，5公里的直线跑道，就一个调头弯。或许这样的安排是事先设计好的，因为作为一款主攻家用车市场的车型，关注最多的也许不是操控有多精准，驾驶中能够获得多少乐趣。事实上对于一个家庭来说，能够载着一家人其乐融融地行驶在路上就已经是一种乐趣了。所以YF的过弯是柔软的，转向盘的操控是轻盈和松弛的。驾驭这款车需要的不是激情，而是一种休闲的心情。

操控显然不是韩国车设计之初的主攻方向。YF的产品诉求很清晰，现代汽车把设计的重点，放在尽可能地扩大车内空间，和提高乘坐舒适度上。驾驶座非常贴身，背部的承托恰到好处，感觉整个座椅的填充物足够多，给人一种厚实的感觉。而后座，空间足够宽松，厚厚软软的座椅也让乘客感到舒适。再次希望，这套座椅也能够被完整地保留在国产之后的YF上。

此次试驾车型配备2.0升和2.4升两款发动机。其中，2.0升发动机的表现尤为令人满意。油门踏板的响应十分积极，虽然六档手自一体变速箱的换档速度并不迅速，但档位衔接足够平顺，使得整个加速表现得十分顺畅。相反，2.4升发动机的表现反而平淡了些。

前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架系统，加上充气式减震器，YF的悬架总成在技术上和配置上都处于同级车的领先地位，带给乘客的则是更小的颠簸和更平顺的行车感受。当然，这种感受仅限于直线行驶或较小的弯角，一旦遇到急弯，轮胎的极限很容易就会被突破，急躁的胎叫之后推头便会如期而至，习惯性地略微反打方向似乎并不能马上矫正车身，想要让车头乖乖地听话，降低车速是最好也是最安全的做法。当然，这并非什么致命的缺陷，因为产品诉求的不同，厂家所提供的产品特性自然存在差异化，更何况现代旗下的产品多数都是实用派的家用轿车，因此柔和的驾驶方式也不失为是一种优雅。

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SONATA·领翔的前大灯、进气格栅以及前保险杠均发生了本质的改变。其前大灯一改老款类似矩形的设计风格，而是由略显圆润的菱形大灯所替代。此外，前保险杠三段式设计以及新型内嵌式雾灯，也较老款车型更加时尚与动感。SONATA·领翔的尾部伪装比较周密，但是透过裸露的尾灯部分还是可以看出其尾部的变化。SONATA·领翔的尾灯依然才用分体式设计，也就是一部分尾灯集成在后备箱上，另一部分侧集成在车身上。但尾灯的整体造型却由圆形图案替代了老款车型的长方形设计。 目前，SONATA·领翔为其所属系列下的最新车系。

优点：全新的双CVVT发动机运转平顺，行驶时车内非常安静

缺点：继续沿用了老款的4档变速箱，对动力输出有些影响