给你合家出游的安全保障 试驾大众新途安导购

+DSG动力组合。这仿佛在提醒我们，我们的家庭观念是不是也该升级了?

新途安的体重超过1.5吨，现在，它还载着三个结实的大男人。不过，在大众1.4 TSI发动机的驱动下，它的步履显得异常从容。220牛·米最大扭矩的输出区间非常宽广，对应转速从1750转/分直到3500转/分，这为新途安的良好加速性提供了充分的保证。同样功不可没的是七速DSG变速箱，它的反应异常敏捷，手脚则干净利落，整个换档动作如牛奶般顺滑，常常在你不知不觉间完成。对我而言，这套动力系统有两大迷人之处：首先，它几乎消灭了涡轮迟滞现象;第二，它有一个真正的运动档。在运动档状态下，变速箱会将发动机转速保持在 2500转/分之上，此时扭矩对于油门的反应异常灵敏，称得上是随传随到。

我们驶入一条蜿蜒曲折的狭窄山路，挂入运动档，呼之即来的动力让我可以把全部注意力集中到走线上。新途安的底盘秉承了大众系的一贯风格，硬朗而沉稳，忠实地执行着从各个方面接受到的任务。不可否认，相比同等尺寸三厢轿车或掀背车更大的体量对其灵敏性略有影响，但是新途安的操控表现至少没有让我失望。说实话，我不知道我的能力和勇气是否足以挑战其底盘的极限，但是率先缴械投降的既不是我，也不是新途安，而是那四条韩泰轮胎。它们早早的嚣叫让我很快回到了自己应该扮演的角色——一位负责任的丈夫、父亲、儿子或者兄弟。回到普通档，温和地驾驶新途安，感受黄昏金灿灿的阳光洒落大地，洒满车厢，那是一份看得见、摸得着的幸福感。这或许才是新途安想要传递给我们的家庭观念。

我不打算用大量篇幅来介绍新途安的各种技术装备，因为我相信试车报告和产品手册是两回事(上海大众提供的产品手册足足有21页)。尽管如此，有两个玩意儿我觉得还是有必要一提。第一个是紧急制动提示系统，在紧急制动情况下，这个系统会自动开启制动尾灯闪烁，随后打开双闪警告灯，以警示后方车辆注意保持安全车距。这功能算不上有多先进，但是非常实用，有过追尾或被追尾经验的朋友肯定特别欢迎。第二个是升级版的自动泊车辅助系统，大众的最新系统对停车位的空间要求非常低，停车位只需比车长超出80厘米即可。相比之下，奔驰A级车上的同类系统对停车位的要求则是比车长超出120厘米。

无论是对上海大众、还是对中国MPV市场而言，途安都堪称一款重量级车型。上海世博会期间，老途安出租车深受欢迎，但同时也影响到一些潜在消费者的购车决定。好在新途安已经接过接力棒，它重新定义了一辆家用小MPV在空间、实用性、动力表现和操控性方面所能达到的水准。它并不完美，但是就实现它所承载的功能和家庭观念而言，它确实非常强大。

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途安新一代出自德国大众最先进的中级车平台——PQ35平台，是一款具有欧风时尚、品质卓越、操控精准灵活的多功能轿车。它以简洁、时尚的设计理念，在家用、商务和休闲性上达到了完美结合，兼具轿车的舒适、安全和MPS的多功能性，不仅在上海大众的产品线上具有革新性意义，同时也以科技化、人性化、多样化为中国汽车市场树立全新标杆。途安新一代的造型秉承了大众轿车的传统风格，流线型的车身圆润而优雅，既有活力又不过分张扬，具有极强的亲和力。它把豪华车的庄重和运动车的激情元素完美地结合起来，整体造型在几何线条和机械质感的气氛中交织, 并成功运用人体美学，形成刚劲有力，高贵非凡的整体风格。与此同时，更多欧风时尚设计元素的加入，让途安新一代更为年轻、自信、时尚和富于动感。在时尚与流行中坚持着传统与实用，途安新一代具备了兼容并蓄的审美特性。

优点：做工精细、安全性好，激光焊接工艺

缺点：外形平实，技术过剩价格偏高