我为中国而加长 试驾北京奔驰E 300L加长版

没有什么是绝对不能改变的，而奔驰只是在等待一个合适的时机。

尽管后排座椅不像皇冠之类的日系豪华车那样设有角度调节甚至按摩功能，找到最舒适的坐姿仍然是很容易的事情，因为随着空间的增加，北京奔驰对座椅的尺寸和填充物标准进行了相应调整，改善了腿部承托力和柔软程度，形状更妥帖的头枕则能很好地固定住乘客的头部。坐在后排，你终于可以放松地翘起二郎腿，闭目养神，或者通过集成于前排头枕内的显示屏“恶补”上个周末没来得及看完的DVD影片。不用说，这肯定会让进口标准轴距E级车的用户心中有种说不出的滋味。

不过除此之外，国产版本为后排乘客提供的专属配置并没有丰富到让人眼花缭乱的程度。我大致数了一下，带温度及风速调节的中央及B柱空调出风口、内置折叠杯架的中央扶手、全景玻璃天窗、侧窗手动遮阳帘和后窗电动遮阳帘这些设施在进口标准轴距E300上都已出现过，新增加的好像只有后排座椅电加热功能、可从后排控制前排座椅位置的调节按键，以及包含COMAND遥控器、DVD播放器和两个8英寸屏幕在内的后排娱乐系统等几项同级车中比较常见的设施，而且后者的附属耳机居然采用有线连接方式，而不是S级那种更方便的无线式。

如果我的推测没错，奔驰并非不能做得更体贴，而是要刻意划清它与S级轿车的“辈分”差异吧。奥迪和宝马似乎也有类似顾虑，于是对于车载冰箱、后排座椅角度调节机构的缺席，也就不必抱怨太多了。可为什么右后黄金位置没有可供放置笔记本电脑的折叠小桌板呢?这个嘛，也许奔驰觉得坐在这里的乘客下班后不该如此忙碌吧。

其实有些事情我一直不敢完全确定，那就是底盘调校方面的变化。厂方为它换上了四只更跟得上国内流行趋势的255/45 R17规格大轮胎，而且考虑到中国道路状况的特殊性，抬高了底盘的离地间隙，强化了悬架与车身的连接支座，从而削弱了驶过坑洼时传递到车厢内的冲击。但E 300 L标配了一套功力了得的直接控制系统(DIRECT CONTROL)，能够针对高速直线行驶、颠簸路况、快速转弯或紧急变线等不同情况，自动将减震器调整至最适宜的硬度，既保证了奔驰一贯的舒适性，又能在必要时提供扎实、敏捷的操控响应。也难怪我们几个自诩阅车无数的家伙，竟然没人能指出它的底盘表现究竟跟上期试驾的进口标准轴距E260有什么明显不同。

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