突破性“越界” 新君越辅助科技最大化运用

设计有所突破

就发动机设计上讲，影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构，但这只是泛指而言。发动机以曲轴输出功率为基础的指标称有效指标，这种指标表示整个发动机性能的高低。不是功率和扭矩越大的发动机就越好，真正能够反映发动机动力的指标是每升气缸工作容积所发出的功率，即“升功率”。就目前高档车而言大致都超过了50Kw/L，升功率是反映发动机科技含量的一项硬指标。

新君越3.0 SIDI发动机63Kw/L的升功率在技术方面也超越很多传统意义上的豪华车型，如丰田皇冠(报价 参数 图片 论坛)旗舰版车型的3.0排量3GR-FE发动机(升功率56.76Kw/L)和全新的奔驰E300的3.0排量M272发动机(升功率56.74Kw/L)，与高性能著称的宝马530Li的N52B30BF发动机数据(升功率63.42Kw/L)持平。

辅助科技最大化运用

新君越配备的3.0L SIDI 智能直喷V6发动机不仅在参数和设计方面具有全球领先优势，就连发动机内部管理模块ECM同样是全球最新科技。3.0L发动机使用了拥有32位芯片和2M闪存的E39控制器，不仅在改进发动机性能效率方面可有效控制气门叠开角实现内部EGR，还可以根据驾驶员油门以及车辆所处工况，优化最理想的节气门位置等参数以取得最佳引擎输出。对于一款优秀的高性能发动机，最佳工况是临界于爆振状态前的瞬间，E39的智能控制能力完全可以自动掌控点火正时可变系统，时时监测爆震传感器信号做出准确的判断，无论你何时加油，动力爆发可以随之呼唤。从发动机工况图扭矩输出特性可以看出其呈现双峰值特性，在3200rpm前后便可输出近280N.m的扭矩，所以在低速时能够有良好的响应性，科技含量也成为同级轿车发动机中的佼佼者。

笔者在这里特别要指出，这种模块对于日常使用最大受益之处在于加油上，E39集成的智能传感器可以让这款高技术含量发动机适应“中国味道”的汽油，日常使用93号汽油完全能胜任发动机的燃油需求。这对于高级轿车定位应有的便捷是不言而喻——今后我们也可以驾驶着高级轿车，而不用过多担心国内油品质量的问题。另外，GM Oil Life系统则是发动机的防火墙，它可根据机油温度、发动机工作工况等信息，判断机油寿命，并显示在驾驶信息栏中，车主可以根据具体情况做出预知性的处理。

高级轿车市场格局不再“固若金汤”

由此可见，新君越的3.0L SIDI 智能直喷V6发动机在设计技术方面达到并超过了很多高端豪华车型。而在同级产品中，新君越的CDC(全名为Continuous Damping Control，意为连续减震控制系统)全时主动式液力减震稳定系统更是一枝独秀，诸多高新科技配以32.29万的售价，我们也不难理解給宝马、奔驰这些豪华品牌带来的压力问题了。品牌影响力并不是一纸空文，持续发展和知名度要来源于车型。面对变得务实的中国消费者，作为高级轿车定位的新君越能领衔高级商务车市场也就不足为奇了。

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上海通用别克LaCROSSE君越，集通用全球同步的先进平台、国内外优势资源和自主研发于一身，携前沿科技的领先动力和一流的安全技术为您创造纵横驰骋的驾驭快感，豪华配备与考究工艺提供舒适奢华的极品乘坐体验。 君越是上海通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，它的定位是在君威和荣御之间，主要竞争对手为天籁、雅阁等。上海通用推出君越的目的是为了取代君威的位置，占据国内中高档车市场的重要一席。

优点：外形大气，内饰豪华功能齐全，做工不错

缺点：制动偏软，后排头部空间略显局促