豪华定位论 三款D级运动豪华轿车大对比解析

最后，由于车体在腰线位置向外抛出，所以在接近路牙时想要看清车轮的准确位置实在是太费劲了。所以我觉得买这台车的人八成还是会请一位司机代劳这些工作。毕竟让人躺在后座上享受快速、宁静、舒适的旅程也许才是这辆大轿车的真谛，这个结果对一台宝马来说也许有那么点讽刺，但倒也完全符合这类产品留给大部分人的一贯印象。所以，现在的问题就是XJ是否能突破这一陈规?

XJ的内饰很容易赢得真心的赞美，它看上去实在太华丽了，相比之下宝马简朴得就像是一间毫无特色的办公室。其实两者的功能性相差无几，宝马拥有改良后的i-Drive操作装置，而捷豹则用触摸屏更直观地实现了差不多同样齐全的功能。另外这个屏幕还有一项叫做“分屏显示器”的酷炫功能，它能在让驾驶员时刻观察导航信息的同时却让副驾驶观看电视节目。

也许这项功能的实际意义并不大，到底有多少邻座的同车人会选择互不打扰的各忙各事而不是聊天或者打趣呢?但就是这种出人意料的设计营造了一种高级而又独特的氛围，在瞬间就能赢得你的心!所以，我不太忍心批评XJ的后排看起来远没有宝马宽敞，(两者的主要区别还是腿部空间)，如果要找个理由为它辩护，那么它不但实际可以从容地容纳3位壮实的的成年人，而且一旦后排高朋满座，路人也相对不容易把他们错认为是我的老板。

不像两个德国对手都拥有涡轮装置，目前在中国销售的XJ唯一的动力配备是一台5.0升自然吸气AJ-V8发动机，所以在动力输出上它只有谦逊的385马力和最大515牛·米。不过XJ所采用的轻盈的全铝框架车身结构多少抵消了一些它的最大功率上所存在的劣势。XJ完成0-100加速用时只比宝马多用了0.4秒，而极速则与后者一样同样被限制在250公里/小时。

虽然感觉上加速的确是要慢一点，但也正因如此才让人有更多的机会一试油门到底的快感。另外虽然只有6个档位，但变速箱的表现却出奇地顺滑平稳，一点都不比宝马的8速产品逊色，它与油门之间的配合简直可以说是天衣无缝，尤其是在碰上堵车走走停停的时候，只需要将脚搁到踏板上甚至无需用力车就能平顺的启动滑行，而任凭我如何仔细的辨别也无法察觉1档2档和3档到底是如何来回切换的。

和两位对手一样，捷豹也拥有半自动自适应悬架并伴有不同驾驶模式，不像宝马那么故作高深，XJ只拥有湿滑、普通和竞技三种驾驶模式。当你按下那个印着格子旗的“竞技”按钮时，仪表盘还会随之变成渲染战斗情绪的红色。

在这种模式下悬架会响应，油门也会变得更加灵敏，另外即使你不选用手动控制，变速箱也会自行选择较晚的换档时机。实际上宝马的运动模式也进行了大致类似的调整，但却无法提供XJ所富有的驾驶参与感。开捷豹去拐九曲十八弯，你很容易通过方向盘感知车身动态以及附着力表现到底处于如何的水平，当然，这头大猫的确无法像Panamera那样提供近乎疯狂的过弯能力，但足够的沟通感确保了即使不触及真正的极限你也能切实体会到开快车的乐趣。

所以，如果你一天到晚只想着尽量把花在路上的时间压缩到最短，那么动力强劲的涡轮增压型Panamera绝对是最理想的选择。虽然它的外观谈不上出色，变速器以及行驶时的舒适性还存在着明显的提升空间，但它的加速性和操控性肯定是一流的，而且它的确可以轻松地搭载4个人并且每个人都能获得一扇独立的车门。

不过如果我们讨论的是兼容性，也就是把豪华感受和驾驶性放在同等重要的位置，那么Panamera从来都不属于这个层次，它是一个异类，虽然它看似是保时捷对市场进行妥协的产物，但在一众对手面前，它的主要特色反倒是我行我素。

要在宝马和捷豹之间做出选择可并不那么容易。德国产品拥有非常巨大的后排空间，这对这类产品肯定是非常必要的，另外它还整合了大量的实用功能，我们不应该忘记宝马的性能也处于领先地位，它甚至要比上一代760还要快。

所以，它绝对可以充当高速公路上的完美私人列车。但问题是它实在不算是一台让人乐于驾驶的轿车，不过更为关键的是它似乎还欠缺了一点灵魂上的东西，这让它看上去不那么独一无二或者说无可取代，因为迟早都会出现一款比它更大更全面的产品，到时候它就不会再像现在那样吸引人了。但XJ应该不会让人产生这样的烦恼。

因为它从来都不是硬件比拼的推崇者，它崇尚的是独特的设计、真切的乐趣以及令人着迷的个性，这些东西是不那么容易被轻易取代的。所以，捷豹为胜利者自然在我们的命题中脱颖而出。

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