别样的战争 大众CC VS 宝马325I VS 奔驰C200

随后的操控测试则真切的展示了车辆的操控性能，在加速测试中没能占到便宜的宝马325首先上场。“开宝马”这句话真的是名不虚传，优秀的底盘刚性以及精准的转向系统令325在桩筒间行走的异常灵活，平日里略显沉重的转向系统此时变得非常顺手，直列六缸发动机的响应程度也很迅速，我一向不习惯用“操控之王”来神话宝马的操控性，但是在今天的比试当中，操控性无疑是宝马的最大优势。

奔驰的“测功模式”只有赛手出身的林琦老师会调，在关闭了一切电子系统后(甚至包括转向助力)，完全还原了奔驰C200的基本面貌。相比刚刚下场的325，C200的极限来临的更早，车尾滑动甚至比325还要积极，有的时候甚至需要反打方向救车，当然这是在极限测试的时候才会这样做。奔驰的ESP系统还是非常称职的，前提是你要一直将它保持开启，一旦车尾有一丝不安分感，ESP便会立即出手制止，保障安全一向是奔驰的最大前提。

对比这两位打牌对手，大众CC则显得有些过于平民化，说它平民化并不是指硬件结构，而是软性的调教。为了照顾舒适性，大众CC的悬挂系统与迈腾的调教方式非常相似，悬挂初段保持了德国车的一贯特点，而如果将车子逼近极限，悬挂提供的支撑力却总差那么一点，在重心大幅度转移时，转向不足时不时还会跑出来提醒驾驶者注意对油门的控制，转向系统力度偏轻，当然，同时也增加了日常驾驶时的便利性。

说完了动力和操控，再来说说舒适性，我们分别对三款车进行了噪音测试。奔驰在这项测试中胜出，宝马的六缸发动机要比两款四缸车更加平顺稳定，而CC的2.0TSI发动机的噪声要稍大一些，当然，这与车型的定位以及成本都有很大关系。

其实这三款产品的定位都不是很相近，但最终的成交价格将这三位本应在自己的领域全力发展的产品放在了一起，其实在本文开头我只说了一半，在购车时确定了资金后，下一步就是要结合自身情况，考虑好自己到底需求什么，真正想要一款什么样的车。如果您每天连盘桥都要响胎的话，买宝马一定没错，而若是要自己包括车内乘客都能舒适快速的到达目的地，那么奔驰C200 CGI绝对适合。而CC呢?靓丽的外表，出色的动力以及更加丰富的配置，这都是吸引人的地方，就看您要具体怎么选了。

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一汽-大众CC的车身尺寸为4799/1855/1417mm，轴距为 2712mm，与之前的进口款相比基本没有什么太大变化。目前上市的车型搭载的是一台2.0TSI发动机，最大功率为 200马力/5100-6000rpm，峰值扭矩280N·m/1700-5000rpm，与之匹配的仍旧是大众的当家变速箱—— 6速DSG。

优点：4门Coupe的造型是一大亮点

缺点：新车性价比不高