百公里加速进8秒 30万元内通用PK大众对比推荐

一汽-大众CC

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官方0-100加速：8秒

众所周知，大众CC和迈腾有着千丝万缕的联系。虽然它使用了与迈腾相同的平台，但COUPE的外形风格和更丰富的配置还是吸引了不少消费者的关注。和迈腾相比，CC在外形上的提升是全方面的。4门Coupe式车身的线条流畅动感，车顶优美的曲线配上翘起的车尾显得十分性感。前后灯组也变的更加时尚，尤其是漂亮的尾灯，绝对让人善心悦目。大众CC的4个超前卫的无框车门绝对能为车主带来不少羡慕的眼光十足的轿跑味道，绝对带给我们个性化的用车感受。

进入车内，对CC感受绝对没有外形的惊艳，其实和迈腾的风格样式差别不会太大，十足的大众味道。不过细细打量，除开色彩更运动外，其材质和手感也比迈腾更为出色。棕黄色真皮座椅的材质不错，加上车门内衬同样着色的确相映成辉。

CC内饰与迈腾的风格差别不大国产大众CC和迈腾一样依旧采用前置前驱构造而没有采用四驱系统，动力单元也是完全照搬了国产迈腾，EA888系列2.0T缸内直喷发动机在之前进口版上可以输出210马力，而此次国产之后又回归到200马力水平。6速双离合DSG变速箱的采用应该说是一个进步，因为进口版使用的还是当年的6挡Tiptronic。相比普通机械式液压自动变速箱，DSG双离合变速箱最大好处就是换挡几乎不会切断发动机输出，从而保证0-100加速成绩良好。

在我们熟悉的147kw/5100-6000rpm最大功率和280N.m/1700-5000rpm峰值扭矩支持下，大众CC也可以跑出8.0秒的0-100KM/h的好成绩。尽管不让人惊诧，但和同级相比，也是可圈可点的。实际上官方数据有些保守，很多媒体测试数据表明，大众CC 2.0TSI车型完全可以达到7.7秒的好成绩。

底盘方面我们不再纠结，毕竟和迈腾是一样的，具体表现大致也差不多。235/45 R17规格轮胎也算是运动轿车该有的表现。胎压监测功能同样出现在大众CC上，不过这套间接式胎压监测系统并不直观。只能大致判断出车辆胎压出现问题，不能指出具体是哪个轮胎胎压不足。

主动安全上，除开应有的ESP车身稳定系统外，大众CC还有自己特色。顶配车型上的“自适应巡航”系统通过安装在车头的雷达探测装置来采集与前车的距离后，可以自动采取制动或减速以保持车距，可以说是定速巡航的智能升级版。当自适应巡航激活后，可以通过拨动控制杆上的“DISTANCE”按键来调整与前车的距离，也就是说如果前车减速的话，大众CC也会自动跟着减速。当然，ACC并不能让驾驶者完全放松警惕，它只能提供最大25%的制动力，如果前车减速过快，车辆会发出危险警报，此时就需要驾驶者及时踩下制动踏板才能避免追尾事故。

另外值得一提的是“车道保持”系统。开启该功能后，当车速超过65km/h以上，系统依靠反光镜下的探头对地面的车道线进行扫描，并适时对车辆进行反复的纠正，若司机不打转向灯转向系统将施加3N.m的反向力矩。

结语：我们这次的对比主要是在美系和德系之间展开，代表车型也大都是运动典范。比如君威凭借强悍的2.0T发动机力压群雄，这一点就让我们对通用有了刮目相看的理由。大众也很强悍，2.0TSI发动机尽管不如别克那么突出，但装车的比例更高一些。让我们大跌眼镜的是，大众CC入围似乎在情理之中，而迈腾进入不及昊锐就有些让人难以理解了。其实小心驶得万年船，尽管买车我们更在意性能，但实际生活中，还是要谨慎把握驾驭与安全的尺度。

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新君威平均油耗11.06L/100km，车主认为动力性较好，所以略高的油耗并没有影响车主的满意度。18寸轮毂和旗舰版的通风座椅是新君威配置的亮点。新君威隔音效果好，不过后排空间小，储物空间不足。细节表现一般，整体质量可靠，车主们集中反映的问题是“音响有电流干扰声”、“电流声让人烦恼”。

优点：外形大方，舒适性高，乘坐平稳，隔音出色

缺点：操控性平庸，缺乏驾驶乐趣