风格独特外形 荣威750 1.8T冲击主流新车导购

说到涡轮增压，大部分人还是会联想到一些运动车型和激烈的驾驶，而不会把它和一辆豪华轿车联想到一起，但是在我开过荣威750 1.8T以后，却发现它有些与众不同，如果不是我看到了它的Turbo徽标和发动机的话，还真感觉不出这是一台涡轮增压的车。它的Garrett涡轮不会发出啸叫声，也没有突然爆发的扭力。现在的民用车大多使用低增压涡轮，用于改善中段转速的扭矩输出，在全力加速时，最初都能感觉动力在持续增长，到了一定转速以后推背感则开始减弱，其实这就是涡轮的作用过程。

但这台发动机的缸径和冲程分别为80毫米和89.3毫米，较长的冲程说明它本身就是一种重视扭矩的设定，因此转速一定上得慢，而且高转速的动力输出也势必受到影响，因此这个增压器的主要作用就是在中高转速区域进一步提升功率，而且它的介入总是悄无声息，即使把档位限制在两档反复体会加速过程，也很难察觉到涡轮什么时候开始作用，即使在3000转/分之后那个涡轮已经全面进入工作状态后的时候，转速仍有条不紊地提升着，不过在高速公路上进行超车的时候，倒是能够感觉到发动机提供的额外扭矩，这更像是稍大排量的自然吸气发动机，它不会给你强烈的推背感，却让你在超车的时候更自信，能够用更短的时间超越前方的慢车，同时保持优雅的姿态，这种加速特性对于一台不太讲究运动性能的舒适型房车而言是恰到好处的，起码不会在加速的时候让驾驶者和乘客产生紧张情绪。

使用涡轮增压的另一个好处就是明显降低油耗，荣威750S 1.8T的0-100加速时间为9.7秒左右，这一成绩要好于2.5V6的荣威750,中速巡航时，它的油耗和其他1.8升的4缸车不会有太大区别，只有在需要加速的时候，涡轮才出马提升动力，因此90公里/小时匀速行驶时的油耗仅为6升/100公里，比V6版本要低很多。

与发动机匹配的是来自日本爱信的一台5速自动变速箱，本来我并没有对它寄予厚望，但实际驾驶和测试的结果多少有些出人意料，这台变速箱与发动机匹配相当完美，换档速度比领域的5速变速箱更快，而且各档位之间的动力衔接也相当流畅，另外它还带有运动模式和雪地模式，前者用于保持更高的转速而后者则更温柔细腻。稍微令我不满的是这辆车在40公里/小时左右跟着前面慢车行驶，需要轻轻点一点油门以保持车速的时候，总觉得油门反应太迟钝，点下去以后要过个 0.8秒左右才有反应，而且车身稍有顿挫感，影响到了舒适度。

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