跑车VS轿车·半斤八两 Z4/翼豹对比解析推荐

斯巴鲁翼豹

最强STI Spec C四门轿车版 特色：速度至上，性能至上

斯巴鲁车系中最强的是什么?STI?早不是啦。因为早在去年斯巴鲁就发布了基于新一代翼豹的STI Spec C版本，它应该说是STI的强化版，虽然还是使用那具2.5升带T的发动机，但是WRX STI spec C换上采用滚珠培林轴心的增压涡轮，能够降低运转摩擦力，搭配重新调校的ECU发动机监测系统，可使油门和发动机反应更为迅速快捷。

而中央冷却器，斯巴鲁也为其增加洒水功能，以有效降低进气温度，在发动机高负载时，提供更为稳定的性能输出。

但是之前发布的Spec C只是基于五门掀背款，对于历来以四门款示人的斯巴鲁来说，第十代先推出五门款就够雷人的了，虽然从个人角度来说小型性能车这种车身结构更好，但是死忠于斯巴鲁的车迷一定还是在期待四门轿车版，现在终于斯巴鲁在继推出四门轿车版的翼豹之后又推出了翼豹STI Spec C的四门轿车版。

在性能层面上，四门轿车版的SPEC C与前述五门款是一致的。经过改装，翼豹STI spec C的最大马力从标准版的305匹小幅提升至308匹，扭矩峰值达到421牛米。

底盘方面，斯巴鲁强化了前悬的副横梁结构，带来更具线性的转向反应;同时，包括悬挂、弹簧、后悬防倾杆、后悬副梁等也一并修改，整体提升车辆的底盘性能。还有机械式后轮LSD限滑差速器、245/40 R18 普利司通跑胎等性能装备。

其实在SPEC C平心而论对于性能提升最大的应该是其车重的下降。这就像F430以前推出过的Challenge Stradale版本，其动力的上升不是重点。翼豹STI spec C的发动机罩采用铝合金材料，电瓶尺寸缩减，可以明显降低车头的重量，前后车窗也大举瘦身，在SPEC C上那些不实用的装备一概撤掉，就像法拉利CS上不要空调一样。轮胎方面翼豹STI spec C标配轻量化设计的18寸铝圈，而且不要备胎。其余还包括金色Brembo卡钳、Recaro Alcantara/真皮桶形座椅等专属配备等。

Z4 的设计是在 Z3 的基础上改进而来,长长的引擎盖，几乎落在后车轴上的非常贴背舒适的座椅。新车向上倾斜的尾部更具吸引力，加上两侧凹凸分明线条，使新车比 Z3 看起来更加霸气。这些惹眼的线条配合上一流的跑车性能：长长的轴距，短的悬垂，很宽的轮距以及相当低的重心,Z4 3.0i的版本配备了6速手动变速箱，而2.5i版本的则配备了5速手动变速。宝马的顺序排挡机构可以通过位于方向盘后面的换档拨杆进行换档。经过对3系的后轴进行改良，Z4的前后重量分布比达到了50:50,高效的刹车和轮胎即是在暴胎的情况下，你仍然可以控制住车辆。Z4还具备动态驾驶控制系统（DDC），该系统通过中心控制面板的一个‘sport’按钮来启动，DDC可以使Z4的引擎管理系统传递平滑的油门踏板响应曲线和改变操控力量给驾驶者。该车还有一些选装的配备：可以完全隐藏于控制面板里的卫星导航系统，车载电话，高保真音响系统。标准装备包括皮革跑车方向盘，防侧翻安全系统，可折叠含防雾后挡风玻璃的全自动伸缩车顶。

优点：操控非常犀利。

缺点：非敞篷状态看起来不舒服。