舒适/越野两不误 承载式车身中的越野高手推荐

铃木超级维特拉

在20万左右的城市SUV车型阵营中，超级维特拉可以算是一款默默无闻的选手，自出道以来表现差强人意，无论从名气、销量、还是出身等方面都远不及本田CR-V、丰田RAV4等其他对手，甚至渐渐被人遗忘。尽管没有较好的人缘，但并不能因此就否定他不是一款好车，毕竟他坚固扎实的车架和强悍的越野能力是大家有目共睹的，可以堪称同级别车型中的佼佼者。

超级维特拉坚固扎实的车架和强悍的越野能力是大家有目共睹的

维特拉与同CR-V和RAV4一样，是日本第一代轻型SUV的代表车型。自1988年第一代诞生起至今已经发展到第三代，直至2007年才正式进入中国市场。Grand Vitara进入中国后，被正式命名为超级维特拉。在维特拉的发展过程中，每一代车型都进行了或大或小的改变，唯一不变的是坚持走越野化硬派路线。

维特拉是日本第一代轻型SUV的代表车型

超级铃木维特拉虽然定位城市SUV，但并没有就此牺牲了越野性，向“城市”妥协，而是力求在保证舒适性的同时，不失强悍的越野性。因此从第一代超级维特拉起至今，其一直都采用“内置式梯形车架结构的承载式车身”。这种结构的特点是在轻量的整体车身上焊接强韧的梯形车架，因此还可以称作半承载式车身。这样一来，新超级维特拉的底盘不仅可以抗击越野行驶时的强烈冲击力，还实现了在城市道路行驶时乘坐舒适以及优秀的操控性，让越野、舒适两不误。在悬架方面，超级维特拉采用的是轿车上常见的前麦弗逊式独立悬挂，后面则是多连杆式独立悬架，这明显带有公路倾向，也为此遭到了“不少越野迷”的担心。其实不然，超级维特拉使用的四轮独立悬架不但没有拖后腿，较长的悬架行程与硬朗的减振器，更有助于它去征服各种复杂的路况。

超级维特拉被冠以“城市SUV中的硬派高手”的头衔

曾记得当初厂家在宣传维特拉时，将其冠以“城市SUV中的硬派高手”的头衔，事实证明这并非吹嘘，超级维特拉的确拥有比同级别车型高人一等的越野能力。超级维特拉是城市SUV中少有采用全时四驱的车型，并且带有LSD限滑差速器，这种差速器除了具备正常的前后轴之间的差速作用之外，还可以对前后轴之间的扭矩进行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。

铃木超级维特拉的内饰

此外，超级维特拉还装备中央差速器锁，这也是很难得的。其实从第一代车型开始，超级维特拉就使用了分动器和中央差速器锁止机构，并一直延续至今，并拥有4种四驱模式4H、4HLock、4LLock、N。在日常行驶时使用高速全时四驱(4H)模式，这个模式下的操控表现与轿车相当。当应付攀爬或泥泞的路面时，就可以进入带差速器锁止功能和4H Lock，或者最强的4L Lock(四驱低速加锁止)模式，可以应付一般的越野路面。

超级维特拉装备了中央差速器锁

全新的超级维特拉分别装备2.4升和3.2升发动机，2.4升发动机的最大输出功率为122kW，最大扭矩为225Nm/4000rpm，比旧款的2.0升发动机分别高出了19kW和42Nm，配备5挡手动变速器和4挡自动变速器。3.2排量V6发动机可以输出最大224马力的功率，284牛米的最大扭矩在3500转的时候便可发挥出来。另外，这台3.2升排量的超级维特拉也是全系车型中唯一采用5速自动变速箱的车型。

结语：有人说公路行驶性和越野性能是鱼和熊掌不可兼得，从设计角度上看的确是这样的。要凌厉的操控就必须要有更短的悬挂行程，而相反要有更好的越野性能就必须要有更长的悬挂行程。不过虽然不可兼得，但却可以在这二者之中找到一个平衡点。我们很高兴，上述三款经典SUV车型用事实证明：并不是只有搭载非承载式车身的SUV才是越野高手，承载式车型中也非等闲之辈。

Jeep大切诺基无与伦比的豪华装置和出众的性能使其能在各种路况下都显得从容自信。它不仅传承了Jeep品牌的纯正血统，并且创造出前所未见的强悍越野动力和对一般道路的精准操控性能，再一次编写了豪华四轮五座全尺寸大型SUV的定义。

优点：越野车的经典，动力强劲，越野性能强

缺点：大排量发动机油耗大，使用成本高