为何如此受欢迎？2011新科鲁兹1.6T上市导购

不过，这种低转速下的性格对起步的影响并不大。长离合行程的优势在这里充分体现：轻踩油门起步，在离合器还没来得及完全接合时，发动机的转速已超过2000rpm，1挡的大齿比设定保证了轮端充足的扭矩输出，加上更轻盈的体重(整备质量1450kg，较英朗1.6T轻了25kg)，科鲁兹起步的架势绝对不会给车尾的那个“T”字标丢脸。

六速手动变速箱操作方便，上提拉环挂倒档的方式与五速的D16手动变速箱一致，排挡杆短小精悍的形状难免让人对它的换挡行程产生较高的期待，而它实际的行程也非常紧凑，但是相比人们的想象，它的行程还是长了那么一点点。变速箱的挡位还算清晰，但是在行驶中入挡的阻力要比想象中稍大，吸合感没能重现君威1.6T的那个味道。好在它与发动机的配合依然默契，一道奉出了8.7秒的官方百公里加速成绩，成为这个级别和排量区间里罕有的晋级8秒俱乐部的成员。之前匹配6速自动变速箱的英朗XT 1.6T在车168以7.87秒的成绩轻松打破了官方给出的9秒时间，官方为1.6T科鲁兹给出的8.7秒也应是保守成绩，从英朗XT 1.6T的最终成绩来看，科鲁兹1.6T非常有希望在我们的测评中将秒位的数字定格在“7”!

这台6速手动变速箱的齿比设定倾向于宽泛的变化范围，而并没有比5速变速箱更加紧密，在日常使用中，三挡与四挡间落差稍大，在降挡时的顿挫尤其明显，按照降档时转速的不同，降档前后的转速落差通常在700-900rpm之间，仅从这一落差幅度就可看出两个档位之间有着较大的齿比差距，再加上这台发动机的动力特性，降档前转速往往处在2000rpm以下，而降档之后跃升至峰值扭矩输出区间，前后扭矩输出的较大差异也是导致顿挫感的原因。

当然，宽泛的齿比范围让车辆的经济性直接受益，在时速100km时，6挡下发动机的转速仅为2000rpm上下，加上手动变速箱结构天生在经济性方面的优势，在经济性上的表现值得期待。

全新雪佛兰科鲁兹以其充满动感的四门跑车造型,为紧凑型轿车的设计树立了新的标杆。全新雪佛兰科鲁兹生动地重塑了传统三厢轿车的车型特征，并进一步凸显出雪佛兰品牌全球最新的设计语言，这将成为未来所有“金领结”车型的设计符号。其他设计方面的特征主要包括：雕塑感的肩部线条，大脸造型上下双格栅以及“宽轮距跨越车身”的造型。传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念,被首次应用在雪佛兰科鲁兹的内饰设计上。车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。高档而更具柔软触感的材质以及亚光饰条的应用，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质。主仪表盘的设计由三维数字动画模拟完成，速度计、转速计和汽油/温度表风格统一，可通过液晶屏发出白色和冰蓝色的背光照明。目前，雪佛兰科鲁兹为其所属系列下的最新车系。

优点：选装配置很多

缺点：标准配置太少，后排空间不足