舒适·低调中分出高下 昊锐/天籁对比推荐

空间篇：

昊锐长宽高分别为4838mm、1817mm、1462mm，拥有2761mm的轴距，这样的参数在同级别车中不算优秀，但是得益于精妙的空间布局和设计，昊锐的车内空间绝对宽敞舒适，尤其是后排腿部空间在同级车型中名列前茅，在里面轻松翘个二郎腿不是个难事，媲美众多C级车型。再加上较平直的车顶，乘客也能够获得较大的头部空间。豪华真皮与Alcantara相拼的座椅不仅手感好透气性防滑性佳，而且还可以提供很好的承托和摩擦力，支撑和包裹性不错，长时间乘坐也不会太疲劳。

昊锐的后备厢在外观中也提到了，以掀背方式打开后，后备厢的开口变得极大，拿取一些大件物品也会变得更加的轻松，这是非常人性化的一点，比传统的后备厢开启方式要方便许多。

了解轩逸和骐达的朋友，自然会很信任日产的充足空间，天籁一样，新天籁的车身尺寸为4850×1795×1475mm，专为中国市场定制的公爵系列，在车身的长度上达到了4930mm，轴距为2775mm，这样的尺寸在中型车中也算是中等水平了。能够提供给人舒适的空间感受。

除此之外，它全系均装配的是Multi-Layer仿生学高级皮座椅，坐上去非常舒适——厚实而柔软，能够很好的包裹住乘客的身体，并且能清晰的感受到其对腰部、腿部的支撑，舒适性非常强。

动力篇：

熟悉大众技术的消费者肯定对昊锐的动力系统非常熟悉，今年上市的1.4T发动机就是在高尔夫、速腾等车型上面出现的EA111系列发动机，其最大功率为96kw/5000rpm，峰值扭矩220N•m/1750-3500rpm。而另外的1.8T以及2.0T发动机就是迈腾搭载的那两款，都采用了涡轮增压和燃油缸内直喷等尖端技术，在国际上也是享有盛誉，连续几年获得全球十佳发动机大奖，动力非常强劲，尤其是2.0T那款更是强悍，148KW的最大功率和280 N•m / 1700-5000rpm的最大扭矩在B级车市场难逢敌手。

与1.4T发动机匹配的有目前全球最先进的7速DSG双离合变速器，无缝式的换档不仅动力更强劲，而且反应更快捷，换档更平滑。此外，昊锐1.4T车型还可享受到国家节能惠民的3000元补贴。昊锐那外两款排量的发动机全部采用了Tiptronic 6挡手自动一体变速器和5档手动变速器，都是我们所熟悉的经典传动系统，可靠经济耐用，车主口碑十分不错。可以说昊锐的动力系统在中型车中非常占据优势。

天籁全系有三款动力核心选择，小排量为MR20DE的2.0L直列四缸发动机，其中编号为VQ25DE的2.5L V型六缸发动机来自大名鼎鼎的VQ35系列，它曾获得世界十佳发动机的殊荣，最大功率为185Ps/6000rpm，最大扭矩为232N•m/4400rpm，全系使用6速手自一体CVT无级变速变速箱，平顺性不言而喻。

动力系统虽然不如主流的带“T”发动机强劲，但VQ35发动机+CVT变速器的组合还是有些竞争力的，在享受到平稳的加速过程;发动机带有连续可变气门正时技术与变速箱配合可以达到不错的油耗水平。

新一代天籁根据“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”的研发理念，以日产高级轿车D平台为基础，汇聚日产全球先进技术精心打造而成。新一代天籁以中国消费者独特的审美文化和消费需求为设计原点，突破欧系车与日系车的固有界限，在更高的技术层面上将两者的优势进行有机融合，实现了安全操控与精致舒适的完美统一，树立了全球中高级轿车的新高度。因此，新一代天籁定位为“C派新主流轿车”，而“C”代表“China Standard(中国标准)”、“Central Stream(中坚主流)”、“Riding Comfort（舒适享受驾乘乐趣）”，分别表示它的研发基准、市场定位、和研发理念。日产汽车公司为新一代天籁确立了“Riding Comfort”（舒适享受驾乘乐趣）的开发理念，在设计风格、静音工程、减震性能、动力系统、安全装备、豪华配置等六大方面全方位突破，真正做到了“动感优雅（Beautiful）”、“怡然舒适(Comfort)”和“从容驾控(Dynamic)”的完美融合。

优点：外观比老天籁简洁，内部非常的舒服！

缺点：有些小细节的设计缺失，厂商耍心眼。