坏到骨子里去了 沃尔沃C30D4R-Design新车推荐

扭力转向明显，油门控制相对重要

在狂放的动力之中，C30也以丰富且明确的路感回馈与其相衬，尤其换上R-Design的18英寸轮圈后，在中低速状态下辅助力道程度稍沉的方向盘，给予驾驶明确且丰富的路感回馈，稍重的手感也给人驾驭性能车的感受。不过，当车速拉高之后，方向盘的路感回馈却有小幅的衰退，同时手感也相对变的较得较轻，但整体而言，并未牺牲过多的车头指向性。不过，稍嫌过大的方向盘盘径，若是能够再缩小一些，相信能带来更为出色的驾驭感受。

在感受过D4动力为C30带来的强劲力道后，我们将车辆驶往山道，准备体验植入D4发动机后，与原先便以灵活的C30会擦出什么样的火花?

猛加速时扭力转向明显

采用前轮驱动设定的C30，在植入拥有177PS、400N·m扭力峰值的D4发动机后，强大的扭力输出，在连绵的弯道上，却容易成为驾驶心中不小的负担，在1750rpm时突然涌现的加速力道，若是稍微分心、大意未留心油门的控制，没有将转速维持在适当的区域，或是过度加重油门深度，强大的扭力输出将会带来相当明显的扭力转向，驾驶容易感觉到发动机动力与方向盘的拉扯，并且伴随着转向不足的现象出现。若要维持顺畅且优雅的进出弯道，必须时时注意发动机转速，才能让C30 D4平顺且自在的通过每个弯角，不然强大的扭力输出是很可能会咬伤人的。

C30 D4 R-Design的弯道状态

撇开强大扭力所造成的扭力转向，若是适当的控制油门，并且维持发动机转速在最佳的转速域，只要在弯前确实减速，掌握好弯道幅度，C30 D4大致上皆能从容的应对每个弯角，维持着方向盘转幅，前轮便能按照驾驶所设定的路线前进。小心的控制油门，短轴距设定的C30，在少了第三厢车体的负担下，后轮也能迅速跟进前轮的动态，让C30能够灵活、顺畅的划过弯角。

而C30硬朗的底盘悬挂，也增添了驾驶不少的信心。具有相当韧性的调校，不仅能购妥当的抑制车身侧倾，不让重心转移影响到四轮的循迹性，即使在弯道中车轮划过坑洞或是路面突起，会感受到车头稍微下沉伴随着些许循迹性的流失，不过悬吊立刻便能反应与处理，找回失去的抓地力。同时，面对连续弯道的状况，C30的底盘悬挂也能有效控制车身来回的摆荡，让驾驶能够专心面对方向的控制，提供驾驶相当的驾驭快感。

总体而言，即便是换上扭力强大的D4柴油发动机，C30仍然不失原先就能提供的驾驭乐趣，不仅拥有灵活的弯道表现，在植入D4动力后，在攻克弯道的快感之外，还能提供强劲的加速表现，让肾上腺素随着时速的提升而加速分泌。即便搭载扭力输出强劲的D4发动机后，更加考验着驾驶控制油门的能力，然而所能提供的驾驭乐趣却是毋庸置疑的。搭配相得益彰的R-Design套件，更让其活脱脱化身成为一辆能够点燃血液中汽油因子性能掀背。

植入D4发动机，同时换装R-Design套件的C30，我想这已经不仅是广告中能够放出你我心中坏天使的钥匙，动力强劲的C30 D4本身就已经是连同内心都坏得彻底的叛逆分子，领着你我一同使坏，解放心中深层热血的渴望。

全新沃尔沃C30采用双门四座设计，展现了运动型轿跑车特有的灵动感。基于沃尔沃特色风格之上的创新设计，也是对斯堪的纳维亚风格的重新演绎。全新沃尔沃C30定位于追求运动、前卫时尚的年轻精英，其舒适的车内空间和愉悦的驾乘感受恰好体现了这类用户群体的品位和追求。全新沃尔沃C30是一款由紧凑型、横置发动机驱动的沃尔沃轿跑车，动感十足，随心所欲。紧凑横置发动机在节省空间及提高安全性方面的同时，也配合全新的动力系统，底盘和悬挂系统，为C30提供了超越同级别车的卓越性能。

优点：设计细腻，操控非常敏捷，非常漂亮、安全

缺点：价格略显昂贵，国内销售服务点少