自主争锋车市 比亚迪F3/力帆620上市对比导购

动力总成各有千秋

在动力总成方面，力帆620采用了1.6升自然吸气发动机搭配CVT无级变速器的动力总成，虽然发动机功率数据调教并不抢眼，但对于驱动620在城市中穿梭就已经足够了。搭配着CVT变速箱，令力帆620的路面行驶表现更平顺舒适。

在这套动力总车系统中，采用CVT变速箱是力帆620吸引消费者的一个最大亮点。CVT变速箱相对于其他自动变速箱而言，其优势在于没有挡位限制，在加速过程中，通过锥形盘的挤压推动V型带齿皮带在两个锥形盘中间上下游走，达成由超速挡到直接挡、减速挡的加速过程，并且此过程为线性调节，因此也就不会出现自动变速箱的换挡冲击现象，从而使得加速过程平顺舒适。由于CVT变速箱没有液力变矩器、挡位齿轮组，因此其整体质量更轻，使得整车装备质量也更轻，再加上CVT变速箱可以保持发动机转速一直处于发动机最佳工况转速区间，因此也使其在燃油经济性方面表现得更为出色。

特别值得一提的是，在力帆620的拍档杆下方有个黑色小按钮，此按钮的作用是将行车挡位转换为经济模式，在仪表盘的行车电脑显示屏内会显示出“E”的标识，在此模式下，同样时速情况下的发动机转速表现要明显低于“D挡”时的转速，这一点对于燃油经济性也是非常有帮助的一点。小编认为，这一点的设计更体现了力帆的人性化设计，在保证日常驾驶动力的同时只产生很低的燃油消耗，在同级别对手中，力帆620是独一无二的。 

通过几天试驾体验，力帆620的动力总成在日常驾驶体验过程中能够让驾驶者得到平顺舒适的驾驶感受，对于路面坑洼加速带，力帆620的前麦弗逊后拖曳臂的悬挂组合可以有效的过滤震动碎波，而在极限转向过程中，舒适的悬挂系统在后半程又可以提供较为硬朗的支撑性能，这一点让驾驶者可以放心的操控力帆620。不过，如果您有激烈驾驶欲望的话，力帆620不是个最合适选择，CVT变速箱的优势也不在于提供激烈驾驶的动力输出能力，因此，城市家用代步才是620的主要用车诉求。

相比较而言，比亚迪F3的1.5升4G15S发动机与5挡手动变速箱所组成的动力总成虽然在数据方面属于调教偏高，动力输出较为明显的成绩，不过由于此款动力总成进入国内时间较长，在技术层面已经属于相对落后的位置，安装于比亚迪F3的车身上，难免会让消费者有些被“糊弄”的感受。作为自主造车企业，只依靠“拿来主义”的做法显然不是发展的长久之计，加大自主研发的能力才是王道。 

综合而言，力帆620在与比亚迪F3的对比体验过程中，力帆620以更大气的外观内饰、更高的内部配置以及更为先进的动力总成等因素占得头筹，而安逸的驾驶感受和出色的燃油经济性又为620提供了更为有利的竞争力，在同级别对手中，以此价位搭配众多舒适性配置、出色的动力总成以及超大的乘用空间，力帆620也是独一无二的，对于工薪阶层购车来说，力帆620是个不错的选择!

比亚迪F3是比亚迪汽车下线的一款A＋级乘用车，于2005年4月16日正式下线。比亚迪F3的设计理念是借鉴了日、韩系汽车发展的成功经验及模式。“mm”的设计理念（即表示人能够享受车内空间的最大化，车必须的机器占有空间最小）。动力与悬挂部分，采用了东安三菱生产的4g18排量1.6升顶置单凸轮轴（sohc）、四缸16气门发动机。像之前比较熟悉的东南菱帅和哈飞赛豹也都是用的这款发动机。技术虽老但很成熟，同时在比亚迪F3身上省油、经济的特点也是消费者予以认可的事实。最大功率73.5千瓦，最大扭矩134牛米，这样的动力拉动1.2吨的车身已经足够，关键是它很省油，百公里油耗6升左右。

优点：时尚美观，动力强劲

缺点：外形有点抄袭花冠