道路相当坎坷 斯巴鲁森林人2.5XS试驾推荐

或许是因为大街上最常见的斯巴鲁就是森林人，因此森林人的外观看起来也就变得很朴素，但是仔细看你会发觉森林人的前脸设计很漂亮，中网和大灯的样子和翼豹亲如兄弟，曲线的应用则让前脸显得更具张力，整体圆润丰满中透露着一丝日本武士的杀气。

而侧面则是典型的SUV造型，不过亦不乏亮点，比如说225/55 R17的大脚很是漂亮，这确实是我见过最漂亮的日本SUV轮毂。

内饰上斯巴鲁则同其他日系品牌区别较明显，虽然人性化不弱，但是设计上更加简洁，我对斯巴鲁内饰评价就是“很神秘”，比如说前排座椅加热功能是隐藏在主驾驶座旁、中央扶手下，而ESP则被放在了灯光调节按键下方。相对来说这次这款森林人配备比较齐全，但是中控台却异常简洁，这样简约的风格也让驾驶者不必再面对一片密密麻麻的英文按键，在一次次的复杂操作中来完成一个简单的指令。

说一千，道一万，斯巴鲁森林人令我印象最深刻的是它既能“文”还能“武”。

“文”是说他的人性化配置，比如说带导向轨迹的可视倒车雷达，这在30万以下的车型中属于罕见的，虽然或许别的一些车有可视倒车雷达，但是绝大多数都不带导向轨迹，因此倒车过程不仅要看中控屏幕，还要不时的回眸，这对我这种颈椎本来不太好的人简直就是一个折磨。不过在驾驶森林人倒车的时候，我只需要看着中控彩色大屏幕便可以了，导向轨迹确实好用，不仅如此，他还带预提示功能，即在导向轨迹上若有深沟或者其他障碍使车辆无法经过时，导向线会变成红色，经过反复几次试验，这个玩意儿准确率还挺高，至少在我试驾过程中没有一次错误。

“武”自然说的是森林人的驾驶性能了。前面说到了森林人作为一款SUV，却有225/55 R17大脚，那个55的轮胎扁平比趋势出乎大多数人的意料，因此这意味着运动。即使森林人波箱仅是四前速，但是四前速的波箱就表示着动力输出更直接。打个比方，一个车可以用1档跑到100码，另一个车却要用7档，您说哪个车的动力输出更直接些?而且如此直接的动力输出也让森林人在越野路面上动力更具优势。至于油耗，我开始认为森林人百公里油耗起码在12升以上，其实不然，一个配备四前速波箱的SUV在常规驾驶下还不超过10升，就算是这辆长期被蹂躏的试驾车根据其电脑显示油耗也才10升多一点点，看来日本车的油耗确实不是一般的低。

还有森林人那副让我印象深刻的悬挂系统，尤其是在越野路面上驾驶时，路面传递来的多余振动基本都被过滤，而悬挂却没有因为舒适则牺牲了对车身的支撑和操控。不过遗憾的是龙潭寺周边的路都修得比较好，我始终没有体会到在差速锁配合下全时四驱所带来的不同感受。

不过大多数森林人的车主也不会经常走路况很差的道路，但是在他们需要全时四驱挺身而出时，森林人便会毫不犹豫的帮他们脱离困境。

点评：作为日系车中典型的技术派，斯巴鲁品牌作为富士重工集团旗下的独立汽车品牌，独立存活了近60年，还将业务扩展到全球。在全国掀起SUV热时，森林人悄无声息的走入了我们的生活，虽然品牌和外观因素是消费者选车的首选，但可喜的受众消费心理变得成熟，开始不只看外表，更加注重深层次的因素，如技术。斯巴鲁的技术无可挑剔，现在最需要的就是厂家对斯巴鲁品牌的推广，只有让更多的人认识到斯巴鲁，斯巴鲁的技术才能被更多的中国人熟知，斯巴鲁的品牌价值也才能得以展现。

森林人一直可以说是进口同级别SUV车型中的佼佼者，2011款斯巴鲁森林人在细节方面更加完善，动力系统也进行了升级。水平对置发动机与全时四驱一直是斯巴鲁傲视竞争对手的法宝，这样组合带来的运动性是其他车型所无法比拟的，只是4AT的变速箱搭配让驾驶快感有所折扣。总之，新款的森林人在延续斯巴鲁特色的同时有所改进，加上进口车的相对更好的工艺，同级别还算厚道的价格，不失为家用出行的优良座驾。

优点：具有跑车性能倾向的SUV

缺点：外型有点难看