可爱之余工艺为先 瑞麒M1/比亚迪F0纠结推荐

价格决定配置不会太高

购买5万元以内车型话，配置往往不是考虑的重点，拥有一些基本的装备就算是完成任务了，不过厂家为了价格上“好看”一些，经常会出现价位很低，配置也很低的车型。这样虽然满足了一小部分人的需求，但也是厂家故意放出的噱头车型，大部分购车者还是会选择拥有基础配置，价格又中等的车型。

其实从两车的配置来看，瑞麒M1还是走精品路线，在细节的表现上更加注重档次的提升，而比亚迪F0还是实用至上的忠实拥护者，不过几处“雷人”的设计却又部分地否定了它的实用性。比如后窗采用类似微面的外开式，只能开一条缝，而且操作起来也远没有手摇式方便，虽然高速时的“进风量”尚可，但是低速情况下几乎没什么作用。后门只能打开玻璃部分，尽管显得很时尚，但还是牺牲了一部分实用性。

如果对比价位更高一些的M1豪华型和F0尊贵型的话，瑞麒M1就不会在电动车窗和ABS+EBD上输给F0了，甚至还有一定的配置优势。不过综合目前的价格和配置情况看，瑞麒M1仍然要比比亚迪F0贵5000元以上，它们仍然不是完全处于同一价格区间。不要小看这5000元的价差，比亚迪F0与QQ3之间的差距也不过如此。

驾驶感受都是刚刚够用

光看数据的话瑞麒M1和比亚迪F0的动力都不算强劲，几乎一样的动力仅仅是最大扭矩和其转速区间有一些差别，不过对于不到一吨的小车来说是完全够用的。数据上如此微小的差距使得我们难以判断谁的动力更好一些，而实际的表现则是比亚迪F0更好一些，只有13秒左右的百公里加速时间，瑞麒M1估计是受到了车重的影响，毕竟120公斤的差距对于微车来说已经很大了。

这两款车都采用了微车主流的5挡手动变速箱，对于这么可爱的车型来说，没有配备自动变速箱绝对会是一个损失。实际开起来比亚迪F0是一款比较容易上手的车型，不过换挡的时候还是有些生涩，也许经过一段时间的磨合会表现得好一些。M1的驾驶表现就和它的外观一样轻松灵活，换挡的感觉也要比F0更顺畅一些，虽然没有那种吸入感，但是对这个价位的车型我们不能要求那么多。

悬挂方面它们都采用主流的前麦弗逊后纵臂扭转梁悬挂，但结构略有不同，比亚迪F0的后悬挂性能更接近独立悬挂，而瑞麒M1的悬挂则更接近整体桥。当然面对这样的车型，本身谈不上多少的驾驶乐趣，而且由于车身刚度的限制也不会有太好的舒适性，因此二者在悬挂结构上的差异基本上可以忽略不计。毕竟微型车的主要功用也就是代步而已，因此再对它们的过弯能力品头论足的话就有些矫揉造作了。同样不能有太高要求的还有它们的刹车表现，制动距离都不短，而且瑞麒M1舒适型还未标配ABS。