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“市场博弈年年”上市 4款运动中级车解析推荐

此次新A4 2.0TFSI 配置的是名气极高的2.0升直喷涡轮增压引擎,Turbo与FSI的组合已是最夯的质量保证,但规格并非大家熟悉的200匹设定,而是180匹版本。就马力的账面数字来看,新A4 2.0TFSI 虽比其它三款车要弱,但直喷与涡轮增压的特性却能够让它在1500rpm的低转速便提供32.6kgm的峰值扭力,加上可模拟八个前进档位的电子式无段变速箱,宽广齿比让新A4 2.0TFSI依旧跑的飞快,只要8.2秒就可完成0~100km/h加速的成绩是此次四部车中最快的。

当然,评判动力质量的关键并非数字大小,在对的时间提供对的力道才是重点。323i在这方面的表现非常称职,这具2.5升镁铝合金直六引擎的油门反应虽不如新A4 2.0TFSI那般轻快且跃跃欲试,但连绵不绝的力道与线性的能量输出,让323i无论在市区、快速道路或面对连续弯道的激烈操驾,皆让人感到满足,引擎本身也提供高水平的运转质量,表现非常均衡。相较于同为2.5升自然进气引擎的IS250,不同的造车理念让两部车在实际试驾过程中出现极大差异。208匹马力虽让IS250成为此次的动力王,但却也是性能味最淡的一款,V6引擎原本就具备细腻的工作特质,不过Lexus的工程师对此似乎还不满足,仍处心积虑将所有与动力相关的声响阻绝在车舱之外,车内虽因此显得异常宁静,却也一并将引擎的工作状态与路感隔离在外,反而影响IS250在驾驶乐趣方面的表现。没办法,舒适与驾驶乐趣本来就没办法并存。

至于C200k方面,这具1.8升机械增压引擎堪称小辣椒,184匹最大马力让C200k无论起步加速或超车再加速皆游刃有余,但这具引擎毕竟投入市场已有一段时日,转速攀升过程的震动感比对手要明显些,但C200k毕竟仍出自M.Benz之手,扎实的组装质量在一般状态下仍保有该品牌一贯的宁静特质。

新A4 2.0TFSI 有别于其它两款德系对手的轻巧表现是让人印象深刻之处,涡轮增压引擎展现充沛能量,CVT无段自排变速箱更放大了动力涌现的效果,即便能量输出无法像传统手自排的对手那般直接,却能够展现媲美六缸引擎的运转精致度与质量表现,且直四引擎较轻的重量负荷也对操控性作出极大贡献。

323i那具2.5升镁铝合金直六引擎的190匹最大马力虽略逊IS250一筹,但线性的动力输出与扎实的行车特性,是此次表现最均衡的一款。

Audi虽以Quattro全时四驱打响名号,但实际上前驱车型仍占有极高的销售比例,可惜该厂过去一直忽视了民众对前驱Audi也要具备性能及驾驶乐趣的呼声,直到这次新A4的出现,全新设计的五连杆前悬吊加上结构前移,最佳化的重心位置大幅提升了转向灵敏度及运动性。即便新A4 2.0TFSI在激烈状态下仍能逼出前驱车转向不足的天性,但服从性却非常高,在合理速度范围内仍可展现极为稳定的循迹性,即便判断出错以过快的速度入弯,只需透过油门收放或煞车对速度的适时控制就能回复原定路线。Audi让前驱车也能体会高速过弯的快感与驾驶乐趣,唯一受牵制的地方只有变速箱,手排模式的作动环动限制过高,无法适时提供档煞效能。

相较于新A4 2.0TFSI的轻巧,C200k稳重的行车特性让人一上车便感受充足信心,悬吊设定与转向反应非常中性,即便为了保有高水平的舒适性,车身在高速过弯时容易出现晃动情况,但ESP动态稳定系统的作动反应极为敏锐,让C200k在任何情况下均保有高水平的循迹性,与前驱新A4 2.0TFSI的动态表现有明显差距。

一切举止都在预料之内,中规中矩的动态表现让323i堪称该级距的模范生。前后50:50的均衡配重加上镁铝合金材质的轻量直六引擎,结合长期专注于操控性与驾驶乐趣所累积的丰富经验,让轮胎规格仅205/55/16 的323i依旧展现精准的转向特性,车头指向性利落且路感回馈相当明确,无论面对何种路况皆让人跃跃欲试、充满活力。



这一次的改款证明IS250在质感与性能方面的快速进展,就如同前面所提及,它的路感与回馈虽不明确,但并不表示过去的坏习惯仍被延续下来,经过重新设定的悬吊作动几何与避震器,结合此次最高规格的18吋跑胎,强大抓地力与超乎预期的稳定性,让我们对Lexus在操控方面的印象完全改观。

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