好车来自上海！朗逸/荣威550/科鲁兹上市推荐

数字化绅士——上汽荣威550

有着一副英伦“范儿”的750好像一开局就要为荣威品牌定下一个古典绅士的调子，不过荣威550可没有那么多怀旧情节，不但外观现代，内饰时尚，“全数字轿车”的概念更是成为了讨好年轻消费者的卖点。

因为有着罗孚的底子，所以荣威550无论技术还是理念，都有着不低的起点，它有着比例均匀的车身，线条流畅的侧面轮廓，整体造型既迎合了主流趋势，又不失自身的鲜明特点。车头鸥翼式的散热格栅无疑是一处夸张大胆的设计，相比有着雪茄型车身的750，荣威550更像是个衣着时尚，甚至有些另类的年青人，而不再是领结加燕尾服的传统绅士。

荣威550虽然属于A级车范畴，但若是倒退几年，其4 624 mm的车身长度差不多就是标准的B级车尺寸了。而尺寸优势不仅塑造了更为流畅的外观，车内也得到不小的实惠，2705 mm的轴距尺寸轻松问鼎国内的同级对手，后排的膝部空间因此成为了最直接的受益部分。此外，别看荣威550的车尾短小精悍，但打开行李厢，452 L的行李容积却是一处会让人惊讶的地方。

从问世之日起，荣威550就极其强调“数字化”概念，而想要对这种提法有所认识，首先要进入车内。一体化的数字式仪表会给你上好第一课，车速、油耗及水温等大多数信息都以数字或LED的形式来显示，传统的表针显示只有转速表一个。RMI多媒体交互系统是550车内数字化的核心，中置在仪表台上的显示屏与仪表连成一个整体，再加上一个操作主旋钮，形式上颇有一些宝马i-Driver的影子，车辆信息、音响控制等功能都通过按键和旋钮，由RMI系统完成，操作起来并不烦琐，不过荣威550的数字化理念进行得并不彻底，例如空调系统就独立于了RIM的控制范围之外。

1.8T车型曾是为荣威550打头阵的先锋，之后带有DVVT技术的1.8 L车型也随即登场，除了丰富产品系列之外，拉低价格门槛，扩大销量更是1.8 L车型肩负的使命。DVVT是指进排气双连续可变气门正时技术，这项技术的好处是节油并提升动力，550搭载的这款18K4C发动机最大功率为98 kW，最大扭矩170 N•m，与同排量对手相比，这样的成绩并不柔弱，但在城市驾驶时，荣威550 1.8 L还是会给人以温文尔雅，不急不躁的印象，甚至当你大脚油门，想要急加速时，550的表现也是温和型的。很显然大号A级车的尺寸以及沉稳的车身设计是造成荣威550低转速下活力不足的原因，不过550的高速稳定性却是值得称赞。

DVVT车型的5挡自动变速器由爱信精机提供，1.8T车型方向盘上的换挡拨片在DVVT这里也被保留，这在同级车中是一项不多见的配置。相比之下，5挡手动变速器没有带来太多惊喜表现，虽然入位清晰，但在操作时还是缺少顺滑感。

运动性从来都是荣威极力强调的一个环节，目前麦弗逊式前悬架已经成为了轿车的主流设计，因此A级车之间的底盘区别主要也集中在了后悬架。荣威550采用了多连杆式独立后悬架，结构上要比A级车中常见的扭转梁式结构更加复杂，但也不是750的简单延续。从550的底盘表现来看，上汽显然对于A级车的底盘调校有着不错的理解，尽可能的兼顾舒适与操控，而不是妥协于其中任意一方。我们用一段充满连续弯的山路来检验550的身手，入弯重心发生偏移后，车身被随之下压，此时的悬架能够提供充足支撑力，迅速将车身回正，550的行驶轨迹也会如驾驶者所希望的那样继续下去，而在此过程中，转向系统以及制动系统也都给出了灵敏的回应。

尽管价格门槛要比1.8T有所降低，但四款1.8DVVT车型12.68万~15.08万元的售价还是延续了荣威品牌之前高举高打的价格策略，不过这种与合资对手“贴身肉搏”的方式，对上汽的销售体系也是一种不小的考验。

在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA——“融合”。作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。朗逸用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气感，改写了消费者对于A级车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。

优点：车身协调耐看，各项标准配置比较丰富

缺点：内饰用料和做工没有大众系列风范