谁能挡新车上市潮流？ 科鲁兹/翼神推荐导购

翼神拥有2635mm的轴距，其车内乘坐空间要比科鲁兹稍差一些，但满足家用也绰绰有余。以身高1.75m的编辑亲身感受来看，翼神的前排头部有两拳以上的距离;而后排的顶部和腿部也均有一拳左右的活动空间，保证三口之家日常乘用还是不成问题的，座椅厚实而不乏对身体的支撑性，乘坐舒适性也让人满意。

科鲁兹的后备箱达到了400L，而且可以按比例放倒后排座椅使得其在装载大件物品时颇为灵活，偶尔家庭自驾游也能轻松应对。

翼神的后备箱也不差，开口很大而且内里十分平整，装载大量物品不成问题，而且同样全系支持比例放倒后排座椅，应对大件物品很容易。

● 动力——科鲁兹的动力性能更强劲

两款偏重运动风格的车型， 在动力方面起码要能满足驾驶者追求速度感这一最低需求

在动力方面，科鲁兹全系只有1.6L与1.8L两个排量可选，均来自于通用的Family 1 Ecotec系列，具有DVVT可变气门正时技术。从技术上来看，两款发动机并没有太本质的差异，而从动力参数上来看，1.8L也没有拉开太大的差距。

受益于今年的1.6L以下排量购置税减半政策，1.6L车型是绝对的市场主力。1.6L车型本就更为经济的售价加上购置税上的数千元优惠，相信大多数消费者都会更倾向于选择这个较低的排量。

科鲁兹的1.6L车型可以在5速手动和6速手自一体变速箱间任意选择，而1.8L车型则全部搭配的6速手自一体变速箱。这款6速手自一体变速箱反应灵敏，在平顺性和经济性上都要优于同级产品，最大的特点就是温柔顺滑，转速达到2000rpm时就会自动升挡，而且也没有那些生硬的顿挫感，动力连续性让人满意。

不过要说操控乐趣，还得说手动挡车型，换挡手感流畅自然，虽然行程较长，但考虑到它也不是完全主打操控的产品，倒也能够接受。而且明显的变速箱回馈感，也让人在驾驶过程中感到了不少乐趣。

翼神的亮点就是采用了原装进口的发动机和CVT无级变速箱，原装进口的全铝4B1系列发动机产自三菱在日本滋贺的工厂，进排气同时采用MIVEC技术，其中1.8L 4B10发动机最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4250rpm;2.0L 4B11发动机，最大功率112kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4250rpm。

从日本进口的6速INVECS-II CVT变速箱可以提供平顺至极的提速感觉，行驶中几乎感觉不到换挡冲击带来的顿挫感，而且还可以模拟6挡手动模式，或者使用2.0L旗舰型CVT车型上的换挡拨片，偶尔也能尝试一下降挡超车的乐趣。

对于追求直接原始操控乐趣的朋友，就不能忽视它的手动挡车型了，其档位清晰、行程适中，还有明显的吸入感。

科鲁兹显然在动力方面没有翼神那么激情澎湃，在变速箱方面，翼神的CVT也有着先天的结构优势，在平顺性与油耗经济性方面更为出众。

全新雪佛兰科鲁兹以其充满动感的四门跑车造型,为紧凑型轿车的设计树立了新的标杆。全新雪佛兰科鲁兹生动地重塑了传统三厢轿车的车型特征，并进一步凸显出雪佛兰品牌全球最新的设计语言，这将成为未来所有“金领结”车型的设计符号。其他设计方面的特征主要包括：雕塑感的肩部线条，大脸造型上下双格栅以及“宽轮距跨越车身”的造型。传奇的克尔维特跑车上的“双座驾驶舱”的设计概念,被首次应用在雪佛兰科鲁兹的内饰设计上。车前内饰板的设计与色彩和前排座位相呼应，同时从中央仪表盘处向两边对称延展，赋予驾驶者和乘坐者同样的驾乘体验。高档而更具柔软触感的材质以及亚光饰条的应用，确保科鲁兹在内饰设计上的高品质。主仪表盘的设计由三维数字动画模拟完成，速度计、转速计和汽油/温度表风格统一，可通过液晶屏发出白色和冰蓝色的背光照明。目前，雪佛兰科鲁兹为其所属系列下的最新车系。

优点：选装配置很多

缺点：标准配置太少，后排空间不足