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新车"圆润欧风"很可爱 2011款世嘉/马3导购

2011款两厢世嘉

指导价格:10.78~14.78万元

重点推荐:2011两厢 2.0手动劲雅型(11.88万元)

车型特点:性价比超高,动力和底盘成熟扎实

区别于进口C4三门版车型线条硬朗的尾部,国产版本世嘉的尾部线条圆润,没有那种逼人的棱角感,但仍然是十足的典型欧式风格:饱满的轮廓大气而厚重,简约流畅的车身线条也在暗示着它的运动性能,同时在细节处融合了不少受到年轻消费者追捧的时尚元素——给人的感觉就是不过分张扬,但也绝不低调。



世嘉的内饰是法系车常见的特立独行,少见的数字中置仪表台,独特的中央固定不随外圈转动方向盘,这一切都似乎告诉我们,法国人的设计是自有一套的。看在上深下浅的车身色调搭配合理以及装配工艺还算精良的份上,我们倒认为世嘉算得上个性车型了

动力方面:★★★

国内世嘉并没有选择与欧版C4相同的动力核心,而是与同平台307一样:1.6L车型采用代号为TU5JP4的发动机,能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142N.m/4000rpm的最大扭矩,算是同排量中中规中距的表现。2.0L车型则拥有108KW最大功率和200N.M扭矩,这对于运动有足够的保障。变速箱方面世嘉没有什么惊喜,依然是标致307的五速手动变速箱和四速手自一体变速箱。后者运用了保时捷的Tiptronic技术。

底盘方面:★★★☆

非独立悬挂似乎一直被PSA所青睐,世嘉后轮悬挂由一个横梁、两个臂和一个横向稳定杆组成,互相之间由焊接相连。U型梁由不同厚度的钢板制成,悬挂臂焊在横梁尽头。空心的横向稳定杆定为在U型梁的内部,被焊在两个臂上。在承载性,空间占用方面以及操控性都比较理想。

该车后悬架中的纵摆臂是连接到扭转横梁上的,并且纵臂横梁可以小幅度扭转,也就是说车轮在一定程度上能小范围运动而不会干扰到对侧车轮,所以厂家冠以“独立悬挂”的叫法。实际上这套所谓独立式后悬挂也并非可以与多连杆式相提并论,舒适性很一般。但调教比较硬朗,过减速带时连贯直接的反馈颇有运动车的风范。

操控方面:★★★☆

世嘉机械液压助力无论什么速度都显得比较稳重,尽管会有些胳膊疲劳,但精确度还算不错,转向没有什么空旷之处。抡多少角度,就转向多少。配合稳重扎实的底盘,驾驭世嘉还是有合格的运动感受,但如果只是购买1.6L车型,无疑动力方面是比较遗憾,所以我们推荐2.0L+5速手动车型。

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