大众朋友/大众情人对比！ 朗逸/凯越上市推荐

通用别克： 凯越

朗逸给人的视觉印象是清新和自然，没有刻意追求某种风格，也没有生硬地延续什么家族特征，完全按照市场上最随大流的流行趋势设计出大多数人都能接受的外形——惟一的问题是它几乎不像大众车，既佩服上海大众设计师的勇气，他们敢于把这套方案摆到老板的桌上，又赞赏德国大众的魄力，能够批准朗逸投产上市显示了他们的商业智慧。一些细节还是透露出大众的基因，再加上在中国几乎妇孺皆知的大众商标，朗逸既迎合了市场口味，也保证了品牌属性，算得上合资公司自主开发的典范了。

凯越的性能对于普通家用需求来说足够了，朗逸的技术底子还是不错摆脱不了专业杂志的从业习惯，总喜欢沉迷于车辆的性能和技术特性，但当我面对这两款车的时候，却需要提前摘掉有色眼镜。面对中国市场和消费者的现状，技术因素是一个复杂而又有趣的问题：其实没有什么所谓的“技术过剩”或者“技术落后”，一切都是符合市场法则的产物。高端的需求自然要具备物有所值的品质，任何先进技术都会不打折扣地原单照收(与国内法规有冲突的除外)，消费者无需担心技术缩水，只要有人买单商家也不必费这脑筋去算计(无良奸商除外);而厂家面对中间档次和低端的消费需求则要费一番思量，显而易见的是，最终一定是技术、价格、利润等等因素博弈的结果，没有处理好这个平衡关系的产品肯定会被无情淘汰。比如说大众的速腾，都说它技术过剩，激光焊接车身、底盘素质、变速器等等都是同级别中最好的，却装备了较低技术含量的发动机，这就是对于平衡的诠释。

凯越能够达到堪比捷达桑塔纳的销量，除了靠产品设计，其技术特性也非常符合该级别家用车的用户要求，再加上合适的价位，自然引来市场追捧。我们测试的是1.8升自动档车型，动力储备优于作为入门配置的1.6车型，适合于家庭人口多或者对动力要求稍高的消费者;88kW/6000rpm的最大功率和158Nm/4400rpm的最大扭矩还没有让它够到飙车的水平，0-100km/h加速测试的成绩是12.0秒，0-400米加速用时18.5秒，终点速度达到122.1km/h——这样的表现对于热衷于风驰电掣的运动达人来说恐怕连及格水平都不到，满足普通家用功能则绰绰有余，凯越再次阐释了“适度”的概念。

朗逸恰到好处地进行了技术定位，其中甚至包含了德国大众最新的技术思想：模块化。PQ34平台的加长工作是由德方完成的，确保了技术上的完整性和可靠性，当初宝来的底盘素质是令人称道的，驾驶一款“加长的宝来”同样可以体会到德国血统的扎实和稳健;发动机就地取材，匹配领驭的2.0升发动机和POLO的1.6升发动机是朗逸的高、低配置，我们这次测试的1.6车型输出特性为77kW/5000rpm最大功率和155Nm/3800rpm最大扭矩。

这样的入门动力依靠6速自动变速器的配合，跑出的成绩倒也令人满意：0-100km/h加速时间12.6秒，0-400米加速用时18.6秒，终点速度121.2km/h，和1.8排量的凯越相比差距并不大;60-100km/h加速项目还追平了凯越，都是7.4秒成绩，80-120km/h加速用时10.7秒，只是稍稍落后于凯越10.4秒的成绩。由此可见，技术上追求均衡、适用的朗逸依然体现出了大众的技术储备——在噪声测试中它的表现更是全面优于凯越——在技术层面，朗逸学习了凯越的理念，不过诸如激光焊接车身等等大众车的技术基础是它的优势所在，这也促成了它去年上市以来几个月非常不错的销售形势