体验欧美风情设计 雪铁龙C5对比别克新君威

    国产C5的这台代号为EW12的2.3L直列四缸发动机是以C8等车型的装备的2.2L发动机为基础、专为中国市场研发改进而来的，最大功率126Kw/5875rpm，最大扭矩230Nm/4150rpm。这台2.3L全铝双顶置凸轮轴引擎在技术上并没有太多过人之处，和同级别主流发动机一样也使用了VTCS连续可变气门正时系统。而从动力参数上看，它却完全可以媲美主流的2.4L发动机，在调教上则和世嘉和307上的EW10A 2.0L发动机类似，低扭充沛，高转输出线性。此外，C5匹配的6速手自一体变速箱也只得肯定，这台来自于爱信的6AT变速箱不仅换挡平顺经济性出色，在激烈驾驶中也能很快的做出降档的反应。

    新君威上的这台Ecotec系列2.4L发动机，同样是全铝双顶置凸轮轴的结构，匹配了DVVT进排气门可变正时系统，最大功率125Kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm，并在2000rpm时即可发出90%的峰值扭矩。虽然排量更大，但是在数据上这台2.4L发动机却略逊于C5的2.3L发动机。在传动系统上，新君威同样匹配了6速手自一体变速器，反应速度较快，加速性良好，有着更好的动力传递效能，此外，出色燃油经济性也是新君威的一大卖点，市区综合油耗可以轻松维持在11L以下。

底盘：C5更舒适，新君威更运动

 
C5采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式 

    C5的悬架结构为传统的前麦弗逊后多连杆式，调校上被赋予了更多的赋予了更多的舒适性。悬挂表现得韧性十足，对于震动的过滤比较到位，再加上车身整体的隔音降噪措施和舒适的真皮座椅，C5的乘坐舒适性毋庸置疑。操控方面，C5虽没有太多亮点，但其直接的转向，扎实的底盘和灵敏的刹车也体现出欧洲车一贯沉稳的底盘调校功力。

 
低扁平比的宽胎赋予新君威更强的运动能力

    新君威则是主打运动和操控，来自于通用的前驱中级车Epsilon II平台，悬挂同样是前麦弗逊悬架后多连杆的结构，悬挂调校偏硬，在转弯时对车辆的支撑力度足够，对操控性有较好的提升，Magna steer磁力随速可变助力转向系统，使传递驾驶指令更加准确。此外胎宽245mm的低扁平比轮胎和16英寸刹车盘对操控性贡献不小。不过运动化的底盘设定和较硬的座椅，让新君威在经过颠簸地面时，并不能被很好的过滤震动，舒适性稍有欠缺。 

    最后我们在来对比一下C5和新君威的配置情况。在安全配置方面,两车都配备了主流的6气囊，ESP电子稳定程序和胎压检测等设备，唯一的区别在于C5 2.3旗舰型配备了AFS主动转向氙气大灯，在夜间行车时安全性更高，而新君威245/45 R18的普利斯通轮胎拥有更好的抓地力，主动安全性更出色。在舒适型配置方面，C5在一些细节配置上更用心一些，比新君威2.4精英版多出了诸如后视镜自动防眩目，后视镜电动折叠，感应雨刷和后窗遮阳帘以及电动座椅记忆等。

    总得来看，贵了1000元的C5 2.3L旗舰版在空间和配置上都占有明显优势，而新君威则拥有更出色的操控和更强大的品牌。因此如果你对品牌要求不高，C5显然更值得选择，不过前提是你必须接受它那个极具个性的方向盘。