符合东方美学设计 世嘉三厢0距离解析上市推荐

中国人喜欢三厢那是勿庸置疑的，就算是80后、90后，也不能保证都是两厢车的绝对拥趸，所以同平台上的三厢车型的操控性能就成了大家所关注的话题了。试驾当天青岛大雨，205/55 R16轮胎所表现出来的抓地力令人满意。

底盘调校保持了雪铁龙一贯的运动风格，并没有因为是三厢车而显得“疲软”，悬架阻尼对路面颠簸的回馈足够清晰，与该车运动型家轿的定位十分吻合。就青岛市区路况下的驾驶感受而言，世嘉三厢与两厢之间没有明显的差别，尾部的三厢造型并没有影响到车辆过弯时的速度和姿态，同时整车的隔音效果有明显提升。

遗憾似乎总是不可避免。此次世嘉三厢在变速箱的配置上没有任何突破，依然是4速手自一体，虽然厂方表示增加了“城市舒适性”软件和全新的NDTH液力转动系统，但实际驾驶时依然有明显的顿挫感，尤其是急加速超车时，发动机高亢的声浪近乎声嘶力竭。

世嘉三厢没有用加长轴距来换取所谓的空间，但后排并非拥挤不堪，除非车主家里个个都是身高1米8以上，不然普通的三口之家是不会觉得不实用的。如果你真的是一家五口还得成天一起开车出去，那就干脆考虑一下萨拉·毕加索或者大毕加索，因为你的购车范围里不包括世嘉三厢，总想要鱼和熊掌兼得，那只能证明你还不是一个理性而成熟的消费者。

文章看到这里，一定有读者提出疑问：世嘉三厢上市之后，凯旋怎么办呢?的确，过去的已经过去，我们没有必要反复拿出来说事，重要的是能够不断地前进，不断地拿出令人满意的作品。

有了突破，我们应该给予积极肯定和支持，不是吗?另有传闻称，PSA中国设计中心已经确定了新一代凯旋的设计方案，颠覆性的外形设计和更大的车身尺寸将会惊艳亮相中国市场。虽然目前这只是小道消息，但从厂方坚持表示凯旋不会停产而且价格依然保持不变上看，这一传闻的靠谱比例非常之大。