您的位置:汽车中国 > 导购 > 热门导购 > 实力不容怀疑 大众新途锐3.0TSI新车解析推荐

实力不容怀疑 大众新途锐3.0TSI新车解析推荐



在任何情况下,那台6缸机械增压发动机都显得过于安静,它甚至让我觉得少了点儿与车之间的交流。当然,并非所有人都喜欢这种感觉。如果我有幸成为懂得享受的老板,或者不幸成为看淡世事的老人,安静、平顺的发动机显然会成为首选。即便发动机乐于充当沉默的大多数,但8速变速箱却并不总是一个脾气。高速巡航时,它会悄无声息地爬到最高档位,把发动机转速和噪音降到最低;突然中途加速,它会连续跳低几个档位,随即把来自发动机的动力真实地表达出来,哪怕是伴着你对油门踏板的愤怒。至于柴油发动机,它的声音显然也要比它表现出来的扭矩更加斯文。

广州一汽大众团购群(124025487)

广州上海大众团购群(107540977) 

不只“途”有其表 试驾大众新途锐3.0TSI

除了动力系统整体性能的大幅度提升之外,在车身尺寸进一步增加的前提下,大众成功为途锐“减肥”二百多公斤也在一定程度上促进了动力性能的提升。不过这一点并未影响车身刚性,相反,新途锐的整车静态抗扭刚度提升了5%。此外,更多铝制部件的使用,降低了非簧载质量,悬架弹簧的弹性特性也得以优化。

不只“途”有其表 试驾大众新途锐3.0TSI

虽然接近2.2吨的重量无法让新途锐像轿车一样灵活和敏捷,但电子助力转向系统还是有着很精确的指向性。将空气悬架调整到运动模式,悬架系统的支撑力度进一步加强,反应速度也更为积极。单就转向系统的反馈而言,在同级别车型中,你也能够得到更为丰富的路面细节信息,而这也正是我曾经所熟悉的途锐具有的一大优势。

不只“途”有其表 试驾大众新途锐3.0TSI

就像前面提到的那样,我不确定会有多少途锐车主把他们的新车当作野外工具。作为新途锐的标准配置,4MOTION系统就已经具备了出色的性能。使用传统的钢制悬架时,新途锐的接近角和离去角分别为22°和23°,如果采用空气悬架,这两个数字分别可以达到24°和25°。在通往“打鹰山”的崎岖山路上,十几公里的路程几乎用去了我们一个多小时的时间,其路况的恶劣程度可想而知。不过这套4MOTION系统没有让我们感到任何失望。

不只“途”有其表 试驾大众新途锐3.0TSI

一路上,给人的感觉就像放在盒子里的玻璃杯,虽然摇来晃去,却没有任何不适。几公里过后,我彻彻底底地爱上了这条“烂路”。这套系统只提供公路模式与越野模式,它的中央差速器可不是脆弱、狡诈的多片离合器,因为与纵置发动机相匹配,它在机械结构方面与奥迪的quattro系统颇为相似,同样采用托森差速器作为中央差速器。虽然没有任何形式的锁定机构,但它对于动力的合理分配,还是足以让新途锐应付绝大多数野外环境的。

不只“途”有其表 试驾大众新途锐3.0TSI

作为选装件的4XMOTION隶属于“Terrain Tech”专业越野套件。这套越野套件操作起来给人的感觉有些像路虎的全地形反馈系统,不过它并没有像英国人那样预先设定好场景模式。分为五档的控制旋钮包括公路模式、越野模式、低速档模式、附加中央差速器锁、附加后差速器锁,加装“Terrain Tech”套件之后,新途锐的最大接近角可达30°,最大离去角为31°,最大纵向通过角为27°,最大安全侧倾角为35°,最大爬坡度则从4MOTION的31°暴涨至45°,而最大涉水深度高达580毫米。在低档模式下,发动机的扭矩会被行星齿轮装置进一步放大2.69倍。相比之下,这套系统的操作仍然需要一定的技巧和经验,虽然显得不够智能,但在越野过程中所能获得的乐趣却是显而易见的。而在多数情况下,影响通过性能的根源可能出自轮胎。

不只“途”有其表 试驾大众新途锐3.0TSI

新途锐的配置清单中还增加了一套被称作Area View的全景摄像系统,它通过位于车头、车尾以及车身两侧的4个摄像头共同工作,不仅有助于越野条件下的驾驶,同时还能够消除日常驾驶时存在的视线盲区,进一步提高安全性能。此外,新车型还配备了各种非常人性化的装备。例如自适应主动巡航控制系统、动态车灯辅助系统等等。

不只“途”有其表 试驾大众新途锐3.0TSI

驾驶者还可以通过中控台上的RNS 850导航系统屏幕对副驾驶座椅的调节方式、车灯、照明等一系列设置进行修改。它的后排座椅不仅可以分为三段式折叠,并且可以前后移动160毫米,以方便后排乘客得到更加理想的坐姿。而前排座椅的电加热与通风功能可以同时开启,对驾驶者而言,在低温环境下得到一张温暖而又干爽的座椅不再是一个奢望。

途锐(The Touareg)集越野、豪华和运动的超群表现于一身,其全新的设计理念将征服的激情、惬意的豪华、澎湃的动力、轻捷灵敏的操控融为一体,已经成为豪华车领域杰出的新力作典范。07款改款途锐全车配备了超过2300个重新设计的部件,给人焕然一新的感觉,并且更具有运动风格;动力方面新增加的V8 FSI汽油发动机最大功率257kW,峰值扭矩440N·m;还搭载了一些新的科技装备,比如大众研发的、首次运用在量产车上的ABSPlus系统,有效提升了车辆在行驶时的安全性。

优点:大众的第一款SUV,动力无比充裕,水准让人惊讶

缺点:悬挂未能完全配合公路快跑

如系本站原创文章,转载请注明出处:汽车中国

共3页: < 上一页 1 2
共1页,0条评论,查看所有评论

评论:请自觉遵守互联网相关政策法规,评论不得超过250字.


验证码: 点击输入框显示验证码 如果看不清验证码,请点图片
汽车中国手机版 | 关于我们 | 广告服务 | 联系我们 | 网站地图 | 加入收藏 | 提交建议
Copyright © 2007-2013 CarsChina.com All Rights Reserved 汽车中国