只在乎运动操控性英菲尼迪G25/凯泽西导购

凯泽西2.4L四驱版

低调中透露着运动

铃木凯泽西进军的是铃木国内唯一的运动中型车市，但相对目前众多的竞争对手，它的品牌影响力要小很多。但考虑到它进口车的身份，和日系一贯精细的做工，凯泽西看起来似乎还算不错，但显然不是走销量的产品。

凯泽西和之前的Kizashi 3概念车差异不大，如果您不仔细看，还是不能充分感受到它的运动气息，只有当您静静的细细观察时，您还能发现它不经意，但极富张力的运动感，例如轮圈、排气管和上翘的尾翼等等。

纯黑色内饰没的说，值得表扬的就是它的做工以及面料都属于上乘，这得益于它的进口来源，它是由日本静冈县相良工厂负责生产，原装进口的内饰工艺显得很有档次，很好的塑造了铃木在中型车市场的形象，很对一些追求进口品质消费者的胃口。

0-100公里加速成绩：10.7秒

凯泽西全系6款车型均搭载一款2.4L发动机，它来自于超级维特拉的J24B系列，铝合金材质减轻了重量，能够获得更理想的轴荷分配，VVT可变气门正时机构能够让发动机有更强的低转扭矩，2500转/分时就能爆发出超过200Nm的扭矩，最大扭矩则在4000转/分时获得，而在6500转/分时能够爆发最大功率131kW(178马力)。

在加速测试印证了我们对动力方面的担心并非多余，实际测试中2.4L+CVT并没有给我们带来惊喜。全油门起步后，只有在起步的一刹会有明显的加速感，而后迅速归于平静，转速一度上升到6500转，而后一直维持在6000转左右，直至加速到100公里。CVT无级变速箱把加速过程变得十分平和，显得不够给力。

按理说，像凯泽西这类主张运动的车型，理应配上传动效率更好的变速箱才对，但其2.4升直列四缸自然吸气发动机和CVT变速箱的组合却让我们在动力的输出上找不到一点运动的痕迹。如果我是一位因为运动二字而购买了凯泽西的车主，那我一定会因为它疲软的加速感觉而感到失望。而悬挂方面铃木更希望照顾到多方面用户的需求，所以在底盘调教上还是有所保留的悬挂系统并没有我们预想的那般强硬，反而增加了更多温柔的成分。

还好!凯泽西在操控上的损失弥补了一些在动力上丢失的分数。尽管悬挂设定比较适中，但并没有影响到车辆的整体协调性。加上四驱系统的帮助，车辆的动态表现显得十分灵活。尤其是车尾在激烈的驾驶过程中显得十分的兴奋和活跃，关掉稳定系统，在入弯前轻带刹车车尾就有向外摆动的趋势，尽管这种偏转向过度的特点，会给驾驶增加一些难度，但合理的利用这种滑动的趋势可以更加干脆利落的处理弯道。

编辑总结：作为铃木在华的最高端车型，凯泽西具备的素质的确还算不错，i-AWD智能四驱系统似乎也那么迷人，只是除了动力外，外观也不怎么能迎合国人对运动车型的理解，小众趋势恐怕在所难免。