桀骜不羁者 斯巴鲁森林人/奇骏测试对比推荐

我们经常说SUV比轿车更加实用，最能体现SUV实用性的是能够应付更加复杂的路面条件，换句话说，通过性仍然是考验一辆SUV好坏的重要标准。说到通过性，我们不得不提到四驱系统，如今许多车型都配备了四驱系统，但是四驱与四驱不同，由于四驱系统的中央差速器以及传动模式不同，装配不同四驱系统的SUV通过性也有高低之分。

简单说来，四驱系统有全时四驱、分时四驱和适时四驱等几种模式，一般情况下，适时四驱只在前轴与后轴出现转速差的时候才能实现四驱。换句话说，这种四驱系统正常状态下只是两驱的模式，只有出现打滑时才会转为四驱，以CR-V为例，在正常的使用中，与其它前轮驱动的车型并没有什么区别，如果前后轴的转速不同时，中央差速器会自动分配给后轴动力以实现四驱，这种四驱系统的通过性相比而言要差一些。

奇骏与森林人分别采用了分时四驱和全时四驱系统，通过性相对要好一些。四驱系统的关键在于中央差速器，在中级SUV车型的四驱系统中，以粘性耦合式中央差速器和多片离合式中央差速器居多，因为这两种结构的中央差速器成本相对低一些。其中粘性耦合式中央差速器多用于适时四驱系统，当前后轴转速不一样时，差速器内的硅油受热升温粘度增加，从而带动后轴转动，实现四驱。这种差速器的缺点是硅油的传输效率很低，最多只能把50%的动力传递给后轮，温度过高之后还会失效。

奇骏采用多片离合式中央差速器，当需要四驱时，液压系统对差速器内的摩擦片起作用，相邻两组的摩擦片紧紧挤压在一起，从而将差速器锁死，实现前后轴都有驱动力，这种中央差速器的效率比粘性耦合式中央差速器要高出很多。奇骏的分时四驱系统配有一个转换旋钮，可实现两驱模式和四驱模式之间的随意转换，所以其通过性不容小视。

相比之下，森林人的左右对称四驱系统采用的是粘性耦合式中央差速器，只不过它的传动模式比较特殊，森林人的发动机动力直接输入到中央差速器，再由中央差速器直接分配给前后轴，从而实现全时四驱，而非像CR-V那样常规状态下是前驱，在前轮失去抓地力时才实现四驱。森林人的这种四驱系统直接表现为公路上的抓地性能更加出色，而非通过性更强。

说完四驱系统，我们再来看看动力系统，此次我们挑选的奇骏和森林人都搭载了2.5L排量自然吸气发动机，位于奇骏上的这台2.5L直列4缸发动机拥有135kW的最大功率和227N?m的最大转矩，同时具有低速高转矩的特点，这对于一辆SUV来说至关重要;森林人上的这台2.5L发动机拥有126kW的最大功率和229N?m的最大转矩，由于采用了水平对置的排列方式，这台发动机的稳定性要稍好一些。这两款发动机的动力相差不大，驱动1.5吨左右的奇骏和森林人都不成问题。另外，奇骏配备了带有手动换挡模式的CVT无极变速器，对于普通消费者来说这种配置非常厚道，而森林人的4挡手/自一体变速器未免有些小气。