行驶性能优越 智跑/本田CR-V对比导购推荐

东风本田CR-V

本田CR-V是带有明显轿车流线的SUV车型，重心也并不高，设计风格以圆润流畅的曲线为主调，大气精致的视觉效果符合多数人的审美标准，优雅、休闲。整体的感觉很清爽，干干净净的没有一丝多余的设计，方向盘的造型很漂亮，整体给人感觉并不像是一款SUV车型，而更像是一款家用轿车，也许这也正是CR-V设计师的用意所在。2620mm轴距绝对谈不上强悍，但内部设计合理，加上高度比轿车给力，所以宽敞表现要比我们想象的好。

CR-V 2.4车型的动力最大功率为125kw/5800rpm，最大扭矩220N.m/4200rpm，驱动车身并不费力。其2.4车型采用DPS适时四驱系统，通过电脑芯片来控制两驱与四驱之间的转换，相对分时四驱的手动切换更智能也更简捷，尤其是对于路面情况掌握不熟悉的人来说。在实际驾驶中，CR-V给人的感觉是很轻松的，方向盘的力度很适中、均匀。

CR-V采用的粘性联轴节方式控制是一种纯机械方式，没有任何电子控制的系统。他的工作原理并不难理解。根据流体力学的原理，物体在流体中运动受到的阻力跟速度的平方成正比。所以，流体传递力矩的能力是跟速度有关的，速度越快传递的动能就越多。粘性联轴节正是利用了这个原理，这种四驱系统通过一根长长的传动轴把力矩传递给后驱动桥，但在后驱动桥与传动轴之间布置了一个粘性联轴节。在粘性联轴节的壳体中充满了高粘度的硅油，输入轴深入到壳体里，上面布满了花键，这些钢片在硅油中转动，将可以将动力传递给壳体。可以看出，伸入到壳体里的输出轴转速与前桥保持一致。

CR-V车内没有任何关于四驱的选择键。当遇到前轮附着力降低乃至发生打滑时，传动轴会通过粘性联轴节将最多30%的动力分配给后轴，适当增强车轮的整体附着力，保持动力持续输出和车辆的稳定。而这种四驱模式不仅无法锁止，后轴能分配到的最大驱动力也只能达到30%，因此CR-V的四驱系统更多是起到增强行驶稳定性的作用。配合185mm离地间隙,CR-V仍然可以轻松战胜一些我们常见的积雪或坑洼路况。

除开四驱,本田CR-V也拥有VSA车身稳定系统以及多个安全气囊，该有的都有。前排座椅加热和后视镜加热这些冬季常用的功能都比较齐全。只不过相对于同级对手而言，CR-V的配置比较一般。但它是热销车型，目前也不加价。所以相比途观来说，性价比稍高一些。

智跑是起亚全新开发的SUV车型，实际上这款新车是Sportage（狮跑）的换代产品，不过由于起亚车型定位的全面升级，所以狮跑和智跑形成了定位和价格的差异，所以在国内市场智跑并没有替代狮跑，而是作为东风悦达起亚的高端SUV。 智跑是Sportage的第三代车型，2010年最先在欧洲上市，智跑的设计超越了起亚以往所有车型的设计理念，除了创新的外形以外，在安全方面有了较大的突破，同时得到美国Highway Safety (IIHS)认证。

优点：全新设计风格令人印象深刻

缺点：2.0升发动机不符合硬朗形象